オイル漏れと錆を圧送洗浄で同時解決！スバルR1の5系統まるごと整備事例｜車検・点検・修理のグーネットピット

症状・ご相談内容
車検2年付きの中古車をご購入されたお客様より、「コンディションに問題がないか不安なので、詳しく診てほしい」とのご依頼をいただきました。点検項目が重複することや点検内容をご説明した上で、法定12か月点検をご提案し、作業をさせていただきました。

お客様からのご指摘は以下の2点でした。

エンジンオイルの交換をしたい
段差がある場所を走ると突き上げが酷い
原因・点検結果
突き上げ感を確認するため試乗したところ、確かに強い衝撃を感じました。リフトアップして点検すると、TEINの車高調が装着されているものの、完全に抜けている状態でした。

また、前輪ロアアームのブッシュに亀裂、前輪スタビライザーリンクブーツおよびスタビライザーブッシュのひび割れも確認。後輪廻りのブッシュ類は異常がなかったため、足回りに関しては今回の作業対象とせず、後日対応とすることになりました（部品納期・作業混雑のため）。

足回りについてのご注意
ショックアブソーバーが完全に抜けた状態での走行は、突き上げ・操縦安定性の著しい低下を招きます。コイルスプリングは純正品の製造が終了・中古品も入手不可のため、RSR製ti2000とKAYABA製NEW SRスペシャルでの交換をご提案しました。足回りの作業は後日実施予定です。
エンジンオイルは前回交換（ご購入時）から4か月・約1,000km走行で汚れは見られず、量も適正。ご購入時にタイミングベルト・ウォーターポンプ・カム及びフロントクランクシール交換済のため、それらのオイル漏れもありませんでした。

ただし、以下の問題点が発見されました。

リヤクランクシール部分：オイルが多少垂れている状態（数年後に再発する可能性が高い箇所のため、悪化してから対処を助言）
スパークプラグ挿入口（タペットカバー・プラグホール部）：オイル滲みあり → シリンダーヘッドカバーパッキン交換を提案
スパークプラグ：前回交換からかなり経過しており、酷く摩耗。2万km毎交換が目安
イグニッションコイル：外観ケースが熱による経年劣化で白くなっている箇所あり
後輪ブレーキシュー：摩耗あり（前側取替が必要）
ドラム：偏摩耗あり（研磨が必要）
前輪ドライブシャフト・インナーブーツ：グリス漏れあり
ラジエターキャップ：開弁圧の低下あり
CVTフルード：いつ交換したか不明、汚れの程度次第で交換推奨
ミッションマウント廻り：極端に錆びている状態（バッテリー液の噴きこぼしによる塗装剥がれの疑い）
状況をすべてご説明したところ、全ての作業をご依頼いただきました。

作業工程・技術的なポイント
● リヤブレーキシュー交換・ドラム研磨

交換前のブレーキシュー。左側のリーディング側の下の方が摩耗しています。

交換後のブレーキシュー。摩耗していた左側のリーディング側のみ交換しました。

偏摩耗したドラム。レコード盤のような溝が出来ています。このままシューのみ交換だと、シューの偏摩耗・ブレーキ鳴きを起こすリスクが生じます。

ドラム研磨後。溝が除去され、均一な当たり面が確保されました。

CVTフルード圧送交換についての説明画像。スキャンツールにて油温管理しながら作業を行います。
技術解説：トルコン太郎による圧送交換とは
トルコン太郎は、ATF/CVTフルードを専用機器で圧送しながら新旧オイルを置き換える交換方式です。ドレーンから抜き取って補充する整備書上の交換方法よりも交換率が格段に高く、CVT内部の汚れたオイルを効率的に入れ替えることができます。内部フィルターを通して洗浄した後のフルードは新油に近いレベルまでクリーンになり、新車時のフィーリングが戻ります。

画像はCVTフルードを抜き始めた状態です。かなり汚れており、黒に近い状態でした。

新油の画像（対比用）。黄金色の透明感のある状態です。

交換・クリーニング後のフルードの状態。トルコン太郎内部のフィルターを使い洗浄した後の状態で、新油に近いレベルまできれいになっています。ドレーンから抜き取ってフルードを注入する整備書上の交換方法よりも交換率が高く、新車のフィーリングが戻ります。

全ての作業完了後、試乗を実施。点火系の回復とCVTフルード圧送交換の効果が相乗し、非常に気持ちよく加速するようになりました。各オイル漏れ等、異常がないことも確認済です。

担当メカニックより：「私自身も以前R1に乗っていましたが、私の車はNAのツインカム、お客様のお車はスーパーチャージャー付きのツインカムで、加速感が全く違います。R1はとてもよく創られている車で、軽自動車ではありますが、走る楽しさを感じることができます。後日、足回りをシャキッとさせれば完璧な状態になります。」

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