秋田県内での車検・点検・診断の整備作業ブログ一覧(1801～1830件目/2482件)｜グーネットピット

・フロント(右)ロアアーム交換ボールジョイントにガタがありました。ロアアームは走行中にタイヤが路面から受ける衝撃を緩和するサスペンションの土台となります。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。失火した跡も見られました。スパークプラグはエンジンを始動させ・動作を保証しアイドリングを可能にするというエンジンの起動と関係する部品です。新品は4MMです。 続きを見る

車検整備でご入庫頂きました、マツダ、アテンザセダン、ディーゼル車になります。今回はエンジンオイル、エレメントの交換、エアエレメント、フロントブレーキパッド、ロータの交換です。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。スパークプラグはエンジンを始動させ・動作を保証しアイドリングを可能にするというエンジンの起動と関係する部品です。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・リヤ(左)アスクルシャフトベアリング交換(写真なし)・リヤブレーキシュー交換→アスクルシャフトからオイル漏れがあり、ブレーキシューにまで　オイルが漏れていました。 続きを見る

・エアクリーナーエレメント交換エアクリーナーエレメントはエンジンに入る不純物を取り除くフィルターです。エアフィルターが汚れていると、燃焼効率が低下して燃費や加速性能の低下も引き起こします。 続きを見る

・フロント(左)ドライブシャフトアウターブーツ交換ゴムが劣化し、裂けてオイル漏れがありました。・発炎筒交換発炎筒の使用期限は4年とJIS(日本工業規格)で定められています。 続きを見る

・リヤホイールシリンダーカップキット交換オイル漏れがありました。ピストンのオイルの油圧をキープするためにオイル漏れを防ぐためのラバーシール(ゴム製)です。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

乗るだけセットのお客様ですので、車検整備料・検査料、諸費用などの自己負担はありません。但し、今回右テールランプはお客様の不注意にて割れてしまっていましたので部品代のみ負担していただきました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚さの残りは4MM位ありましたが、段減りしていました。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。バッテリーも消耗品です。 続きを見る

・スパイラルケーブル交換(中古部品使用)→ホーンが鳴りませんでした。 続きを見る

・フロントキャリパーシールキット交換・フロント(左右)キャリパーピストン交換ブレーキオイル油漏れがあり、ピストンの動きも悪くなっていました。シールはゴム製の為、交換が必要でした。 続きを見る

エンジンがかからなくなりました。・イグニッションコイル(NO4)交換イグニッションコイルとは高電圧を発生させる装置で、ガソリンを燃焼するために必要なスパークプラグを作動させるための役割を果たします。 続きを見る

・シリンダーヘッドカバーガスケット交換→オイル漏れがありました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚さの残りが3.6MMでした。年間2万キロ走行している方でしたので交換させて頂きました。※乗るだけセットのお客様なので車検整備料・検査料・部品代などの自己負担はありません。 続きを見る

・フロント(左)サスペンションロアアーム交換ガタがありました。ガタやブッシュ(ゴム)の亀裂・グリス漏れなどが確認された場合交換が必要です。・バッテリー交換(写真なし)体力測定したところ【注意】でした。 続きを見る

ファンベルトひび割れ、スパークプラグ摩耗、ドライブシャフトブーツ損傷スタビリンク損傷、リヤライニング摩耗という状態でした。ファンベルトは劣化しひび割れしておりましたので交換。 続きを見る

・ファンベルト交換・クーラーベルト交換→ゴムが硬くなり、劣化していました。 続きを見る

・リヤキャリパーシール交換→ブレーキオイル漏れがありました。 続きを見る

・フロントディスクキャリパーシール交換・フロント(右)キャリパーピストン交換ブレーキオイル漏れがあり、ピストン1個は固着して動きが悪くなっていました。太鼓部には穴があり、溶接修理させていただきました。 続きを見る

・フロントキャリパーシール交換・フロント(左右)キャリパーピストン交換・リヤ(左右)ホイールシリンダー交換ブレーキオイル漏れがあり、固着し動きが悪くなっていました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロントディスクローター交換→ディスクローターのサビやスジがあり、磨き修理や研磨修理ができませんでした。　パットも段減りしていて、厚さの残りも2ｍｍでした。 続きを見る

・リヤデフミットオイルシール交換・リヤデフミットフランジ交換オイルシール(ゴムパッキン)が硬くなり劣化し、オイル漏れがありました。フランジも傷がついていました。オイル漏れは車検に合格出来ません。 続きを見る

・リヤ(左右)ハブロックナット交換車検や12か月点検時にリヤブレーキを外すのですが、点検の時に「リヤハブロックナット」を取り外します。車検・12か月点検の際は必ず交換が必要となる部品です。 続きを見る

ブレーキパッド、ディスクロータが前後共に摩耗してきておりました。エンジンオイルの交換、エンジン内部の洗浄フラッシングも行いました。エンジンオイルはWAKOSアンチエイジングオイルを使用致しました。 続きを見る

・エアークリーナーエレメント交換汚れていました。エアークリーナーエレメントはエンジンに取り込む空気をろ過するフィルターの事です。徐々に空気をろ過した汚れが付着するため、定期的に交換が必要です。 続きを見る

・シリンダーヘッドカバーガスケット交換・プラグホールラバーリング交換・スパークプラグ交換ガスケット(ゴム)の劣化によりエンジンオイル漏れがあり、プラグがオイルに浸かっていました。ガタが出ていました。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。スパークプラグの交換目安は走行距離2万KM～3万KM毎です。走行距離とエンジン(スパークプラグ)の作動している時間は比例しているためです。 続きを見る

・フロント(左右)スタビライザーリンク交換ブッシュ(ゴム)部分が劣化し、ガタが出ていました。・発炎筒交換発炎筒の使用期限は4年とJIS(日本工業規格)で定められています。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚さの残りが2.9MMでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る