秋田県内での車検・点検・診断の整備作業ブログ一覧(1741～1770件目/2527件)｜グーネットピット

ディスクローターは、ブレーキを踏む度に徐々に削られ摩耗していきます。そのため交換時期は、使用頻度やブレーキパッドとの相性で大きく変わることになります。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚みが残っていませんでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る

・フロント(左)ドライブシャフトインナーブーツ交換ゴムが劣化し、亀裂が入っていました。それらを路面等の異物(ホコリ、石、水等)から守るために、ドライブシャフトダストブーツで包んで保護しています。 続きを見る

・リヤデフミットオイルシール交換→オイル漏れがありました。 続きを見る

・オートマDレンジランプ球交換・Pポジションモニター球交換→球切れしていました。 続きを見る

ブレーキ分解整備の作業内容になります。ブレーキパッドを取り外し、各部にWAKOSブレーキプロテクタを塗布。キャリパスライドピンも動きが悪くならないようにWAKOSシリコーンスプレーグリースを吹き付け。 続きを見る

・エアークリーナーエレメント交換汚れがありました。エアクリーナーエレメントはエンジンに取り組む空気をろ過するフィルターのこと。点検や車検時に一緒に確認してもらいましょう! 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。スパークプラグはエンジンを始動させ・動作を保証しアイドリングを可能にするというエンジンの起動と関係する部品です。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

BMWミニ車検&リフレッシュ整備でご入庫いただきました。通常の車検整備や点検の時には実施しないような整備をすることで、新車のような走りと乗り心地を取り戻すことも可能です。 続きを見る

ランドローバーレンジローバーイヴォーク車検でご入庫いただきました。ブレーキパッドを点検すると残量が少なくなっており、またディスクローターも摩耗していましたので一緒に交換作業をさせていただきました。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。交換しないままにしていると、エンジンのかかりが悪くなったり、機能が緩くなったり、燃費が悪くなることもあります。交換目安は走行距離2万KM～3万KMごとです。 続きを見る

・フロント(左右)ストラットマウント交換ガタがありました。車のサスペンションの上部を、車体に固定するためのパーツでサスペンションの上側(アッパー)を据え付ける(マウント)という意味でアッパーマウント。 続きを見る

・フロントディスクパット交換パットの残りの厚さが2MMでした。また、石などで削れた跡がありました。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。走行距離や前回の車検記録簿を確認してみましょう。 続きを見る

・ファンベルト交換・クーラーベルト交換ゴムが劣化し硬くなり、亀裂がありました。Vベルトの交換目安は、走行距離5万キロから10万キロといわれています。※乗るだけセット11年目のお客様です。 続きを見る

・エアコンフィルター交換ご家庭のエアコンと同様にカーエアコンにもフィルターが付いています。エアコンフィルターは1年毎または走行15,000KM毎の交換がおすすめです。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロント(左右)ディスクローター交換パットの残りの厚さが2MMで、ディスクローターはレコード盤のようにスジができ、段減りしていて、研磨修理は難しそうでした。 続きを見る

・フロント(左右)ストラットアッパーインシュレーター交換ガタがありました。常に車重を支え続けなければならないため、車に使われるブッシュの中でも、一番へたりやすい部品です。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロント(左右)ディスクローター交換パットの内側の厚さが3.5MMで、ディスクローターは段減りしていました。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。 続きを見る

・フロントディスクパット交換パットの残りの厚さが2MMでした。ステアリングラックエンドはタイヤからの振動やステアリング操作による力をもろに受けるため、摩耗により徐々にガタ付きが発生します。 続きを見る

・ファンベルト交換・クーラーベルト交換ゴムが劣化し硬くなっていました。Vベルトの交換目安は、走行距離5万キロから10万キロといわれています。オイルが劣化してくると、減衰力も少しずつ下がってきます。 続きを見る

・エアコンフィルター交換以前点検入庫の際にエアコンフィルターの汚れ等ついて気にしていましたのでおすすめして、交換しました。フィルターにはチリやホコリ・花粉や虫などが付着しています。 続きを見る

・リヤカップキット交換ブレーキオイル漏れがありました。ピストンのオイルの油圧をキープするためにオイル漏れを防ぐためのラバーシール(ゴム製)です。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・フロントキャリパーシール交換交換→ブレーキオイル漏れがありました。・フロント・リヤ　ハブシール交換→ブレーキ分解時、取り外すため交換が必要です。 続きを見る

車検でご入庫頂きました、ダイハツ、ムーヴ。エンジンオイル交換はWAKOSのエンジンオイル添加剤スーパーフォアビークルを添加しております下廻りは洗浄後、しっかりと水分を飛ばし細部まで仕上がっております。 続きを見る

・フロントディスクパット交換パットの残りの厚さが2.1MMでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る

・フロントキャリパーシール交換・フロント(左右)キャリパーピストン交換→ブレーキオイル漏れがあり、ピストンの動きも悪くなっていました。 続きを見る

・フロントキャリパーシール交換・フロント(左右)キャリパーピストン交換→ブレーキオイル漏れがあり、ピストンの動きも悪く　固着していました。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。スパークプラグはエンジンを始動させ・動作を保証しアイドリングを可能にするというエンジンの起動と関係する部品です。車検時の走行距離を確認してみてください。 続きを見る

・フロントディスクパット交換パットの残りの厚さが1.4MMでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る

・シリンダーヘッドカバーガスケット交換→オイル漏れがありました。 続きを見る