秋田県内での車検の整備作業ブログ一覧(1531～1560件目/2149件)｜グーネットピット

リヤのディスクロータが摩耗してましたので交換。ブレーキパッドもかなり波を打って摩耗しておりましたので同時交換致しました。エンジンオイルの交換ではWAKOSのアンチエイジングオイルを使用。 続きを見る

・ファンベルト交換ゴムが硬くなり、劣化していました。ベルトの交換目安は、走行距離5万キロから10万キロといわれていますので車検時の走行距離によっては交換を考えるのも良いかもしれません。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロントディスクローター交換パットの厚さは4MM位でしたが、ローターの縁サビが多く段減りしていました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚さの残りが3MMでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。交換目安は走行距離2万KM～3万KMごとです。走行距離とエンジン(スパークプラグ)の作動している時間は比例しているためです。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロント(左右)ディスクローター交換新車から3年、1回目の車検でしたがディスクパットの厚さが3MMでした。メーカー保証にてディスクパットとディスクローターを交換しました。 続きを見る

・リヤトランスファオイルシール交換・クラッチハウジングブーツ交換(写真なし)オイル漏れがありました。オイルシールやブーツはゴムが劣化し、オイルが漏れてくることがあります。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロントディスクローター交換ローターのふちの錆付きが多く、厚さも研磨修理ができないくらい薄くなっていました。パットもローターとの当たりが悪く、段減りしていました。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。プラグの交換目安は走行距離2万KM～3万KMごとです。走行距離とエンジン(スパークプラグ)の作動している時間は比例しているためです。 続きを見る

・バッテリー交換(写真なし)お客様よりエンジンがかかりにくいとお話あり体力測定をしたところ、0%で要交換でした。・フロント(右)ドライブシャフトアウターブーツ交換ゴムが劣化し、亀裂がありました。 続きを見る

・フロントキャリパーシール交換ゴムの劣化により、ブレーキオイル漏れがありました。使用の有効期限が過ぎた発炎筒は劣化して点火しないことがあるため、期限が切れた発炎筒は新しいモノに交換しましょう。 続きを見る

・オルタネーター交換(リビルト部品使用)・ファンベルト交換・クーラーベルト交換お客様よりウィーンという音がする。オルタネーターとは、エンジンの回転を利用して電気を作る発電機です。 続きを見る

・フロントハブオイルシール交換・リヤハブオイルシール交換中型、大型トラックの車検整備でブレーキを点検するのにハブ、ドラム、タイヤを一体で取り外します。再利用が難しいため、交換が必要になってきます。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚さが2.8MMでした。ブレーキパットの交換目安は一般的には3～2MM以下ですが、当社では4～3MM以下での交換をおすすめしています。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

車検でご入庫頂きましたいすゞ、エルフ。まず初めに、下廻りのペイントも行いますので洗浄致します。 続きを見る

・フロント(右)ロアアーム交換ガタがありました。中古部品で交換しました。ロアアームは走行中にタイヤが路面から受ける衝撃を緩和するサスペンションの土台となります。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・リヤ(左右・前後)ブレーキシュー交換剥がれてきていました。・リヤアスクルオイルシール交換オイル漏れがありました。・フロント(左右)ストラットマウント交換ガタがありました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロントディスクローター交換パットの厚さはありましたが、ローターのフチの錆付きが多くパットが段減りしていました。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・フロント(左)ドライブシャフトブーツ交換破けてグリスが出ていました。ガス漏れ等はなく、クリーニングと補充・フィルター交換をしました。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・フロントキャリパーシール交換シール(ゴム)が切れ、ブレーキオイル漏れがありました。その他諸費用(自賠責や重量税等)・車検整備料等がかかります。 続きを見る

・スパークプラグ交換→電極が消耗していました。・発炎筒交換※費用明細は、交換部品の金額です。その他諸費用(自賠責や重量税等)・車検整備料等がかかります。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。使用の有効期限が過ぎた発炎筒は劣化して点火しないことがあるため、期限が切れた発炎筒は新しいモノに交換しましょう。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・リヤディスクパット交換→厚さの残りが2.1ｍｍでした。・リヤ(左右)パーキングブレーキワイヤー交換→錆び付き、動きが悪くなっていました。・発炎筒交換 続きを見る

・オルタネーターファンベルト交換ベルトが劣化し、硬くなりっていました。キュルキュル音がしてきたり、鳴きが確認できたら交換時期です。その他諸費用(自賠責や重量税等)・車検整備料・検査料等がかかります。 続きを見る

・フロントディスクパット交換残りの厚さが3MMでした。交換目安は残りの厚さが4～3MMです。今回は乗るだけセット交換部品で交換した十分厚さが残っている中古部品を使用しました。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。プラグの交換目安は走行距離2万～3万KMごとになります。・ファンベルト交換・クーラーベルト交換ゴムが硬くなり、劣化し、亀裂がありました。 続きを見る

・乗るだけセットに含まれる部品交換がありました。 続きを見る

・シリンダーヘッドガスケット交換(プラグホールラバーリング含む)ガスケット(ゴム)が劣化し、エンジンオイル漏れがありました。・リヤ(左右前側)ブレーキシュー交換残りの厚さがなくなっていました。 続きを見る

・ファンベルト交換・クーラーベルト交換ゴムが劣化し、亀裂がありました。ディスクローターは錆び付きが激しく、パットと当たっていませんでした。ディスクパットの交換目安は残りの厚さが4～3MM以下です。 続きを見る

・フロント(左)ショックアブソーバ交換オイル漏れがあり、交換が必要でした。中古部品を使用しました。サスペンションは車の安全走行にとって重要なパーツです。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る