大館市（秋田県）の整備作業ブログ一覧(3031～3060件目/3443件)｜整備・修理・パーツ取り付けなど自動車整備工場検索のグーネットピット

・ファンベルト交換・クーラーベルト交換→ゴムが硬くなり、劣化していました。 続きを見る

・リヤキャリパーシール交換→ブレーキオイル漏れがありました。 続きを見る

・フロントディスクキャリパーシール交換・フロント(右)キャリパーピストン交換ブレーキオイル漏れがあり、ピストン1個は固着して動きが悪くなっていました。太鼓部には穴があり、溶接修理させていただきました。 続きを見る

・フロントキャリパーシール交換・フロント(左右)キャリパーピストン交換・リヤ(左右)ホイールシリンダー交換ブレーキオイル漏れがあり、固着し動きが悪くなっていました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロントディスクローター交換→ディスクローターのサビやスジがあり、磨き修理や研磨修理ができませんでした。　パットも段減りしていて、厚さの残りも2ｍｍでした。 続きを見る

・リヤデフミットオイルシール交換・リヤデフミットフランジ交換オイルシール(ゴムパッキン)が硬くなり劣化し、オイル漏れがありました。フランジも傷がついていました。オイル漏れは車検に合格出来ません。 続きを見る

・リヤ(左右)ハブロックナット交換車検や12か月点検時にリヤブレーキを外すのですが、点検の時に「リヤハブロックナット」を取り外します。車検・12か月点検の際は必ず交換が必要となる部品です。 続きを見る

・エアークリーナーエレメント交換汚れていました。エアークリーナーエレメントはエンジンに取り込む空気をろ過するフィルターの事です。徐々に空気をろ過した汚れが付着するため、定期的に交換が必要です。 続きを見る

・シリンダーヘッドカバーガスケット交換・プラグホールラバーリング交換・スパークプラグ交換ガスケット(ゴム)の劣化によりエンジンオイル漏れがあり、プラグがオイルに浸かっていました。ガタが出ていました。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。スパークプラグの交換目安は走行距離2万KM～3万KM毎です。走行距離とエンジン(スパークプラグ)の作動している時間は比例しているためです。 続きを見る

・フロント(左右)スタビライザーリンク交換ブッシュ(ゴム)部分が劣化し、ガタが出ていました。・発炎筒交換発炎筒の使用期限は4年とJIS(日本工業規格)で定められています。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚さの残りが2.9MMでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・リヤディスクパット交換フロントは厚さの残りが2.3ｍｍ、リヤは5ｍｍありましたが剥がれていたため前後のパットは交換となりました。 続きを見る

・フロントディスクパッド交換→厚さの残りが2.3ｍｍで、　パットベースから剥がれてきていました。 続きを見る

リヤの厚さの残りは1MMでした。・パーキングブレーキシュー交換シューが剥がれていました。・フロント(左右)スタビライザーサイドロット交換・スタビライザーセンターブッシュ交換ガタが出ていました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換パットの厚さが2MMでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る

・フロントディスクキャリパーシール交換ブレーキオイル漏れがありました。使用の有効期限が過ぎた発炎筒は劣化して点火しないことがあるため、期限が切れた発炎筒は新しいモノに交換しましょう。 続きを見る

・クランクシャフトオイルシール交換オイル漏れがありました。・リヤ(左右)ハブロックナット交換(写真なし)・発炎筒交換(写真なし)・ナンバーランプ球交換※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

・リヤディスクパット交換→段減りしていました。※費用明細は、交換部品の金額です。その他諸費用(自賠責や重量税等)・車検整備料等がかかります。 続きを見る

・フロントディスクパット交換ディスクローターは磨き修理させて頂きましたが、パットは段減りしていて交換が必要でした。※費用明細は、交換部品の金額です。 続きを見る

フロントバンパーやリヤバンパー・内張りを外しライトや車体に塗装材が付かないように保護します。下廻り～内張りを外した箇所～フレーム部分～ドア内部まで特殊ノズルで施工していきます。 続きを見る

・リヤディスクパット交換・リヤ(左右)ディスクローター交換ローターの錆付きが激しく、研磨修理できませんでした。・発炎筒交換発炎筒の使用期限は4年とJIS(日本工業規格)で定められています。 続きを見る

・ファンベルト交換ゴムが硬くなり、劣化していました。ベルトの交換目安は、走行距離5万キロから10万キロといわれていますので車検時の走行距離によっては交換を考えるのも良いかもしれません。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロントディスクローター交換パットの厚さは4MM位でしたが、ローターの縁サビが多く段減りしていました。 続きを見る

・フロントディスクパット交換厚さの残りが3MMでした。ディスクパットの交換目安は3～4MMです。(新品は厚さ10MM)ブレーキパッドは1万KMの走行で1MMすり減ると言われています。 続きを見る

・スパークプラグ交換電極が消耗していました。交換目安は走行距離2万KM～3万KMごとです。走行距離とエンジン(スパークプラグ)の作動している時間は比例しているためです。 続きを見る

・フロントディスクパット交換・フロント(左右)ディスクローター交換新車から3年、1回目の車検でしたがディスクパットの厚さが3MMでした。メーカー保証にてディスクパットとディスクローターを交換しました。 続きを見る

フロントバンパー・リヤバンパー・内張り等を外し、ライトや車体に塗装剤が付かないように保護します。下廻りから内張りを外した箇所からフレーム部分からドア内部まで特殊ノズルで施工していきます。 続きを見る

お客様よりエンジンがかからない・ブレーキくっついている感じがする。とのこと(車両引き上げ入庫)各所点検したところ、エンジンの交換が必要でした。 続きを見る

・リヤトランスファオイルシール交換・クラッチハウジングブーツ交換(写真なし)オイル漏れがありました。オイルシールやブーツはゴムが劣化し、オイルが漏れてくることがあります。 続きを見る