F54 F55 F56 MINI CLUBMAN　ミニ　クラブマン　冷却水漏れ　オイル漏れ　サーモスタットキャリア交換　オイルエレメントハウジング交換　岡山市　倉敷市　備前市　赤磐市　玉野市　南区　｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

来たる9月18日。
何の日かご存知でしょうか？
そう。
姪っ子の1歳の誕生日です。
なかなか頻繁には会えませんが、小さい赤ちゃんの成長速度は恐ろしく、
いつの間にか掴まり立ちができるように。。
「溺愛するというのは、こういうことか」
としみじみ感じています。

さてさてそんな僕のプライベートな話は置いておいて、仕事の話をしましょう。笑

今回ご紹介させていただくお車は、前回の記事に続いて
「MINI F54 CLUBMAN」

該当記事
https://www.goo-net.com/pit/shop/1001852/blog/1942940

定番の冷却水漏れとオイル漏れ修理。
ヘッドライトやバンパーの取り外しが終わったので、今回からはさらに分解していきます。

ファンベルトを外すのですが、通常F系はオートテンショナー式。
テンショナーの19mmのナットを時計回りに「グイッ」と回せばベルトが緩んで取り外せる仕組みですが、このF54はEgマウントが邪魔をして工具が入りません。
エクステンションを上手く駆使すればアクセスできないこともないのですが、
Egマウントを取っ払った方が早いのでチャチャッと取り外します。

計5本のトルクスボルトを抜けばマウントも取り外せます。
画像は残していませんが、マウントを取り外す際にはフロアジャッキなどで下からEgを支えています。
支えなくてもEgが落ちてしまうことはないのですが、ミッション側にかなり負荷がかかるのでオススメはしません。
Egマウントが劣化していればこのタイミングで同時交換ですが、ブッシュのヘタリもなくオイル漏れも起こしていないので現状維持。

マウントがいなくなったので、19mmメガネレンチをセットしてファンベルトを取り外します。
ベルトの状態も悪くないので、こちらも再利用。

ちなみにこちらがテンショナーの19mmボルト。
ここに工具をねじ込みます。
マウントを外してもこの狭さ、とんでもないですね。笑
ただマウントフリーなので多少はEgをズラせることは可能。
片手でEgを動かしてスペースを作り、反対の手で工具をセット、という具合。

ベルトが外れたらオルタネーターを切り離します。
(画像右側の丸いのがオルタネーター、中央ベアリングはウォーターポンプ)
ここも鬼狭です。
オルタネーターは2本のボルトで固定されているのですが、1本は車体フレームに当たって引き抜くことはできません。
ボルトをフレーム側まで目一杯抜いた状態で、オルタネーターをゴソゴソして摘出します。笑

と、ここでちょっとしたトラブル。
いつもなら確保したスペースからオルタネーターを引き抜くことができるのですが、なぜかこの子はそれができず。。
知恵の輪のように色んな角度で引き抜こうとしても、必ずどこかに干渉してしまいます。
あまり時間をかけれないので、ここは潔くインマニ(インテークマニホールド)を切り離すことに。

スロットル側までバラせば全て切り離すことは出来ますが、
今回はスペースの確保が目的なので画像のように持ち上げて保持。

なんとかかんとかで、やっとオルタネーターの摘出成功。
地味に重たいので落下注意です。
ちなみに発電量のチェックもしていますが元気モリモリだったのでok◎

続いてラジエターロアホースを引き抜いて。
通常、このホースを抜いたら冷却水がドバーッと出てくるのですが、流れ出た量はごく僅か。
漏れ出た量が思いの外多いいのかも。。

続いてACコンプレッサーをサーモスタットキャリアから切り離します。
オルタネーター同様、ここもボルト2本のみで固定されているのですが、漏れ出た冷却水がキャリアとコンプレッサーの隙間にかかって固着しているため、ボルトを抜くだけでは離れてくれません。
隙間にバールを捩じ込んでテコの原理で力づくで切り離します。
ディーラーさんではコンプレッサーは取り外すのですが、余計な手間と金額が発生するので「ズラす」に留めます。

コンプレッサーをちょいとズラしてやれば、キャリアを固定しているボルトにアクセスできるのでここまででやっと取り外すことができます。
新旧比較してみましたが、特に仕様変更はありませんね。
ちなみにキャリア中央部にある黒いパーツが「サーモスタッド」で、左側のローラーが「ウォーターポンプ」。
国産車ではサーモだけorウォーターポンプだけの単体部品供給が普通ですが、BMWやワーゲンなどはキャリア一式なパターンが多いですね。
料金はかなりお高めですが、サーモ＆ウォーターポンプが同時で交換できるということなので、長い目で見ればお得なのかもしれません。

4つの穴がサーモスタッドキャリアに繋がる冷却水の通り道。
キャリアとサーモの繋ぎ目から漏れ出てくることが定番ですが、この通り道付近からも漏れ出ることがあります。

今回はオイルエレメントハウジングも同時交換なので、サーモキャリアは取り外した状態のまままにしておきます。
オイル冷却ホースの奥側にオイルが付着しているのが確認できますね。

エレメントハウジングはボルト４本のみでの固定なので、サクサクっと取り外し。
サーモキャリアとは違い、オイルと冷却水それぞれの通り道があります。

エレメントハウジングの新旧比較。
あまりに故障事例が多いからか、素材が熱に強いアルミに変更されていますね。
取り外した旧パーツのパッキンは見事に変形してしまっています。
流石にこれじゃ漏れます。

規定トルク値で新品エレメントハウジングを取り付けたら、再びサーモキャリア側に戻ります。

こちらはサーモキャリアが取り付けられるEg側。
指で触ってみても特に歪みや段差などはありませんが、念の為オイルストーンで研磨をしておきます。

その後取り付け。
ACコンプレッサーや冷却ホース、コネクター配線などが乱雑していますが上手くかわしながら取り付けます。
ここまで組めればやっと折り返しくらい。
この整備は過去に何十台と経験していますが、個人的に最大の難所はこの後。
画像掲載上限となりましたので、そのご紹介はまた次回です。

それでは！

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