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いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

本日は前回投稿の続きでR56ミニのオイル漏れ修理。
複数箇所の同時整備なので複数回にわたってお届けしますね。
しかし暑いな。。。

タペットカバーガスケットの交換は前回終了しているので、本日はファンベルトとフリクショホイールの交換からのスタートです。
この聞き慣れない「フリクションホイール」、R系ミニの定番ウィークポイントの一つでもあります。
通常は一定の力でファンベルトの適正な張りを保っているパーツですが、
経年劣化が進むとホイール部分にガタが出てきます。
ガタつきが出るとファンベルトの張りが弱くなったり、ベルト取付け位置がズレたりしたり。
例に及ばずこちらの車両もガタつきが見られたので、ファンベルトと同時交換することになりました。

こちらはファンベルト交換時のSST。
R系の整備自体が今では珍しくもなりつつあるので、年に1,2回出番がある程度となってしまいました。
テンショナーの六角部分にSSTをセットしグイッと緩めます。位置固定用のスライドピンがあるのでピンを押し込んでフリーの状態を保持します。

ファンベルトの新旧比較。
これだけクラックが入るまで使用すれば要交換です。

ファンベルトが外れるとお次はフリクショホイール。
取り外すにはクランクプーリーを先に外す必要があります。
プーリー自体は3本のトルクスで固定されているだけなのですが、基本的に固着しているのでプラハンなどで優しく衝撃を与えながら取り外し。

フリクションホイールも同様に3本のボルトで固定されています。
フレームとの隙間がかなり狭いので工具を駆使するか、マウントを切ってエンジン自体をズラして摘出します。

ベルト関係が終わればお次はブレーキ。
リヤは問題ありませんが、フロント側はご覧の通り。
流石にここまで薄くなれば交換です。

新品ディスクパッドは国産、輸入車関係なく10mmほどの厚みがあります。
もちろんセンサーも同時に交換となります。

ここで一つトラブル？
当初はローター交換ではなく研磨で対応する予定でしたが、ローター自体の厚みが薄くなりすぎているため研磨不可となりました。
異常摩耗による歪みなどは見られないため現品維持とします。

ここからはオイル漏れ修理の続きに着手です。
オイルパンガスケットの打ち替えは事前準備は必要ありませんが、エレメントハウジングを触るにはフロント周りをがっつりバラさないとダメなので手始めにバンパーを取り外し。

続いて左右ヘッドライト、手に持っているパーツ(部品名称忘れました。。)も取り外します。
最近物忘れの傾向が出始めてる。
とりあえずここまでバラせたらOK。

フロント周りがフリーになったので、ラジエターやコンデンサーを少しズラして作業スペースを確保します。
コンデンサーにはAC配管が接続されているので、無理に動かすとガス漏れを起こすのでご注意を。

ここまで来ればあと少し。
インマニの一部がエレメントハウジングに被っているので、まずは上部の遮熱板を除去。
劣化の激しい車体はこの周辺のボルトがボロボロに錆びているので潤滑剤必須です。

っていうところで画像掲載上限が近づいてきたので本日はこの辺りで。
それでは！

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