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オーバーヒートを起こしてからエンジンがハンチングして走行出来ないとの事で、お預かり致しました！



エンジンの冷却水を補充しても、すぐに無くなってしまい、エンジンはアイドリングが絶えず上下し、アクセルを踏むと止まってしまう状態との事でした。状況からしてヘッドガスケットが抜けている可能性をお話しし、一先ずお預かりしました・・。



まずは水漏れを点検。
するとエンジンルーム内、ラジエターに繋がる部分のホースから漏れを確認しました。クランプを増す締めしたら漏れは止まりました。
後はラジエターキャップが抜けている状態。他に漏れは見られませんでした。
またエンジン不調の部分があったので、圧縮を点検。結果、4気筒共異常無し、良好な状態でした。
ハンチングの原因は別に要因がある様です。
一先ずオーバーヒート部分の診断を進めます・・。
水漏れは改善したので、エア抜き後、エンジンをかけ、様子を見ます・・。結果水温計が、水温計が上まで上がってしまう状態。
確認するとラジエターを冷やす電動ファンが回っていません。

オーバーヒートの原因は、冷却水を冷やす事が出来ず、熱膨張した冷却水が規定値以下の圧力ですぐにリザーブタンクに逃げてしまい、また漏れも伴っている為、水量が減ってしまう様です。



という事で、ラジエターファンが回らない要因を探ります。
ファン単体はOKだが、電源供給されない状態。
配線図を取り寄せるとファンユニットというコントローラが電源供給し、ファンモーターのアース側をサーモスイッチがコントロールするという
流れ。
アース側は異常見られず、電源供給無しの状態だった為、ファンユニットを点検。ファンユニット～ファンモーターの配線はOK。事例でファンユニット内の基盤、ハンダが割れていたという案件があった為、分解してみました。すると現車もハンダが割れている状態。
試しにハンダ付けしてみると正常に動く様になりました！



続いてエンジン不調を診断。



エンジンチェックランプ点灯が点灯していたので、まずはダイアグコードを確認。
するとNo54、エアの吸い込みというコードが出てきました。

そこでエア吸いの確認をしてみるとスーパーチャージャーのコンプレッサー出口部分のゴムホースから吸い込みが見られました。
下から見ると、がっつり亀裂が入っている事を確認。スーパーチャージャーのお車なので、ここのエア吸い込みがあれば、
ハンチングしてしまいますので、症状と符号します。



一先ず現時点での状況をご報告し、ご相談。
ファンユニットは交換もご提案したのですが、修理で良いとの事。
エア吸いの方はホース交換でご了承頂きました。



部品を取り寄せ、各部修理施工・・。



完了後エンジンをかけると、またハンチングする状態！



他にエア吸い込みが無いか、再度確認すると、スロットルボディとスーパーチャージャー・コンプレッサー部分のホースから
吸い込みが確認出来ました・・。最初見た時は無かった様に思ったのですが・・。



状況をご報告し、追加作業をご了承頂き、部品オーダー。

こちらを交換後は、正常作動となりました。

完了後、長めに走行テストを実施し、異常が無い事を確認した後、お返しさせて頂きました。

初めに冷却水漏れを確認した部分。ただ、バンド増す締めで漏れは止まりました。

ファンコントローラの基盤です。印部分が割れていました。

修理後です。

エンジンルームの状態。

印部分のホースからエア吸い込みがありました。写真は交換後です。

交換前の状態。ホースが割れていました。

取り外した状態。熱硬化が原因です。オーバーヒートが要因では無く、たまたま重なっただけですね。

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