NISSAN 新型ノートのすべて

試乗したのは追浜のグランドライブ。クローズドコースでも、十二分にその進化度合いはわかった。公道での試乗が楽しみだ。

■主要諸元 （X） ●全長×全幅×全高：4045×1695×1520mm　●ホイールベース：2580mm ●車両重量：1220kg　●駆動方式：FF　●パワートレーン：1.2L直３DOHC（82PS／10.5kg・m）＋モーター（85kW／280N・m）　●トランスミッション：一段固定式　●WLTCモード燃費：28.4km／L　●最小回転半径：4.9m　●タイヤサイズ：185／60R16

エンジンは出力を向上。モーターはトルクをアップ、インバーターは40％小型化し33％軽量化。マウントも最適化し高剛性構造に。

ステアリングはスポーティなD字型。パドルシフトはない。走行モードは３つ設定されており、スイッチはシフトノブ右側に配置。

フレンドリーな乗り味の先代。登場時は1.2Lと1.2L＋スーパーチャージャー。途中でe-POWER車が追加設定された。

　先代よりも発進・加速性能が向上し、滑らかに。アクセルを緩めた時の減速度合いがより自然に感じられるようチューニング。ロードノイズが大きいと判断すると早めに発電を開始し、滑らかな路面での発電頻度を下げることで、より快適に走れる世界初の新機能も。

ニッサンでは新型ノート搭載のe-POWERを第2世代と位置付けている。搭載エンジンは出力と燃費向上を図った従来の改良型だが、モーター及びインバーターを新型に変更し、小型軽量化を図るとともに高出力化している。スペック上の変化はさほど大きくないのだが、前項で述べたとおり加減速制御特性を変更。アクセル踏み込み時の初期トルクの立ち上がりは従来車以上に早くなっているが、定常加速への移行を滑らかにした。回生ブレーキでの減速G制御も同様。滑らかな過渡特性は適度な予兆感をもたらし、ストレスの少ない運転性にも繋がっていた。

　モーター出力の向上は加速性能を高めるが、その効果を実感したのは高速域。従来車は80km/hくらいから速度上昇に応じて加速が鈍るが、新型は100km/hでも加速の衰えは小さい。高速域での余力は従来車のウイークポイントでもあり、この改善は長距離走行適性の向上に大きく寄与する。　

　試乗車には用意されなかったが、追加される4WD仕様も見逃せない。従来車同様に電動後輪駆動を採用しているが、モーター出力を3.5kWから50kWに大幅増。RAV4ハイブリッドの後輪駆動用モニターが40kWなので、いかに高出力か理解できるだろう。

もちろん、これだけの高出力モーターを採用して駆動補助というのは有り得ない。全車速域での4輪駆動制御を行い、加減速やコーナリングなどの状況に応じて駆動力を配分。また、後輪駆動用モーターでの回生も行うので、理論的にはFF車よりも広い減速域で効率的な回生が可能になる。もちろん、強力な後輪駆動用モーターの追加で前後最高出力合計はFF車の約1.6倍となり、加速性能や高速性能の向上も期待できる。

　FF車がリーフ由来のハイブリッド車とするなら、4WD車は新型クロスオーバーEVのアリア由来のモデルと考えてもいい。ただし、システム名はアリアの「e-4ORCE」ではなく「e-POWER 4WD」。発電やPCUの容量からすれば大幅性能向上は難しく、グレード設定もベーシックの「F」がない以外はFF車と共通。しかも、同グレードのFF車との価格差は約26万円高でしかなく、実用型4WDと見るのが妥当だろう。

４輪を滑らかに駆動することで、力強い発進や加速を実現。前後の駆動力を自在に変え、滑りやすい路面でのコーナリングも楽になった。

　新型ノートにはルノーが主体となって開発された新型プラットフォームを採用するが、質感向上へのニッサンのこだわりが凄い。車体骨格は高剛性設計に加えて遮音構造を最適化。試乗したプロトタイプで細部を見てみたが、コンパクトクラスにしては遮音材や防振材を奢っていた。また、ドア開閉音の質感向上のためドアラッチにストッパーを新設。これによりドア閉時のドアラッチ周りのガチャつきを抑えている。上級クラスのような重厚感はないものの、建て付けのよさを感じさせるドア閉音である。

　こういった配慮は警告音やアンサーバックにもなされ、テンポや音色で緊急度や重大度を圧迫感なく伝えるために専用スピーカーを備えた情報表示音を新たに作成している。人間の感性を重視して質感を見直しているのだ。

　キャビンスペースは従来と大差ない。とはいえ初代からロングキャビンフォルムで同クラス他車よりも広い後席が長所。上級クラスに比べると座り心地は劣るものの膝前スペースは男性にも余裕があり、天井の圧迫感も少ない。また、シートサイズもクラス標準より大きく、リクライニング機構により寛いだ着座姿勢も取りやすい。車体寸法は多少小型化されたが、4名乗車時の居心地のよさはクラストップレベルである。

　インパネデザインも様変わりした。従来は圧迫感を抑えたコンパクトカーらしいデザインを採用していたが、新型ではメーターパネルと連続感を持たせた中央の大型ディスプレイや立体感のある造形を採用。二段式の大型センターコンソールの採用もあり、インパネ周り機能感と車格感が一段と向上。光り物系の加飾を抑えていることもあって、落ち着きのあるプレミアム感が演出されていた。

　車載ITはスマホ連携に加えてニッサンコネクトサービスを設定。地図の自動更新機能やオペレーターサービス、事故自動通報サービスのSOSコール、プロパイロット緊急停止支援システムなどの機能が用意されている。なお、ニッサンコネクトナビと連動するプロパイロットはニッサン初であり、ACCの設定速度自動変更やカーブ減速支援などの新機能を採用。状況に応じた運転支援により運転ストレスもさらに軽減している。

全長、ホイールベースを縮小。先代よりも小回り性能が向上し、街中での取り回しもさらに楽になっているのが特徴だ。

アリアと一貫性を持たせたという、エッジの効いたエクステリアデザイン。Vモーショングリルも新しいタイプに。4連のLEDヘッドランプはメーカーオプション設定。

最上位グレードに用意される2トーンカラー。キャビン部分が黒で引き締まり、より洗練感のあるエクステリアに。ビビットブルーとオペラモーブに設定。

初代ノートと、ティーダの後継を担うべく発売された2代目ノート。コンパクトクラス内では広い室内空間を持っていた。Vモーショングリルはマイナーチェンジ時に装着された。

シャープで、コンパクトクラスであることを忘れさせるような質感たっぷりのインテリア。一体型バイザーレスディスプレイもアリア譲りのもの。

FとSがトリコット、Xがグラデーショントリコット（右上・右）のシート表皮に。Xなら本革のキルティングシート（左）も選択が可能。

蓋付き収納や、インパネデザインと調和した、目立たないポケッテリア類を採用。この点も、インテリアの質感向上に寄与している。

エアコン吹き出し口やスイッチ類に「丸」を用いて、親しみやすいデザインのインテリアを採用。シートも見た目からわかるようにたっぷりとしたもので、柔らかな座り心地だ。

赤い文字が、先代ノートから追加された機能。ナビ連携機能などプロパイロットの進化が注目ポイント。標識を検知し車速を自動変更。地図情報をもとにカーブに合わせて減速。高速道路では、停止後約30秒まで追従を継続するように。

※後日正式発表済み。
●価格：250万4700~276万3200円（持込登録）

専用16インチアルミホイールのほか、グリル、前後プロテクター、サイドシルのフィニッシャーも専用のもの。メタル調で派手すぎない。

落ち着いたブルーのインテリアが大人のスポーティを演出。センターコンソールにはさりげなくAUTECHのエンブレムが。

　同クラスでは装備揃えで最高水準となる価格が気になる部分だが、プレミアム性をデザインや加飾で演出するのではなく、走りも含めたクルマの基本的な部分で質を感じさせるのが大きな魅力。同クラスではそこまでダウンサイザー向けプレミアム性にこだわったモデルは他になく、上級クラスからの移行を考えれば価格も納得できる。

●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之／澤田和久