ランドローバーディフェンダー公道試乗

伝統ある世界的クロカンのひとつ、ディフェンダーがフルモデルチェンジ。現代的になったデザインだが、果たしてその走りは。

モノコック化したことで心地よさ、頼もしさを両立

ランドローバーディフェンダー【フルモデルチェンジ】

●受注開始日：4月9日
●価格：499万~820万円
●輸入元：ジャガー・ランドローバー・ジャパン
●問い合わせ先：0120-18-5568

主要諸元（110 S）
●全長×全幅×全高：4945×1995×1970mm●ホイールベース：3020mm●車両重量：2320 kg●駆動方式：4WD●パワートレーン：1995cc 直４DOHCターボ（300PS／400N・m）●トランスミッション：8AT●WLTCモード燃費：8.3km／L●最小回転半径（m）：6.1●タイヤサイズ：255／65R19

ランドローバーの一番「得意な部分」を堪能できる

　ディフェンダーと言えば「働く自動車」的なハードクロカンの印象が強いが、そのイメージを一新するのが新型である。アウトドア趣味に沿ったカジュアル＆スポーティな内外装は現代的でもある。興味深いのは走行ハード。ラダーフレーム式シャシーからモノコック型に一新。２L４気筒ターボと８速ＡＴ。グレード別の装備となるがエアサスモデルの選択も可能。４ＷＤ制御はコイルサスが５モード、エアサスが７モードとなり、ハードクロカンも含めて想定される大半の状況をカバーする。
　スペックを追うだけでも昂揚してしまうが、期待を裏切らない試乗結果となった。
　ゆったりとしたストローク制御は本格オフローダーらしいが、緩いロールの入りでも無闇にロール角を増加させない。車軸の揺動感はないが、衝撃をくるみ込むようなソフトさもある。オフローダーの鷹揚さを維持しながらモノコック車体がもたらす精度感を挟み込んだような乗り味や操縦感覚が心地よくも頼もしくもある。
　低回転からトルクフルなエンジンはオンロードはもちろんオフロードでの扱いもいい。伸びストローク使いの上手いサスや車体下路面を映し出すモニター等々もあり、悪路性能確認用に用意された特設路は一般ＳＵＶでは緊張感もあろうが、ディフェンダーにとっては緩すぎるくらいだった。
　本気のオフロード性能とオン／オフで穏やかな乗り心地。ゆったり気分のドライブフィール。ランドローバーの一番得意な部分を実感させてくれるモデルである。