【試乗レポート トヨタ ヤリスクロス】公道試乗でわかったグレードごとの個性

　以前のプロトタイプ試乗では、サーキットでシャシー性能もパワートレーンも最新世代らしい高いポテンシャルの持ち主であることを確認したが、今回は晴れてナンバープレートを取得した市販車を公道で試乗。ハイブリッドのFFと4WD（E-Four）、ガソリンのFFという３モデルで日常域での走りをチェックした。

　ハッチバックのヤリスから採用されている新世代ハイブリッドは、公道で走らせたほうが真価を実感できる。発進時から力強いトルクがあり、レスポンスも良好。街中から郊外路、高速道路での巡航など、ほとんどのシーンで意のままの走りが体験できるのだ。アクアやヴィッツ・ハイブリッドなど一世代前のハイブリッドは、アクセルを踏み込んでもドライバーが望んだトルクが出てくるまでに時間を要し、しかもエンジン回転数が高まることも多かったので、ドライバビリティーや音・振動は今ひとつだった。それに比べると劇的な進化を遂げたといえるだろう。

　ハイブリッド用エンジンは、排気量は従来型と同じ1.5Lながら4気筒から3気筒になり、高速燃焼を実現する。高効率なうえにレスポンスも改善されている。電気系ではニッケル水素からリチウムイオンとなったバッテリー、モーターともに高出力化。エンジンと電気系の両方が進化し、相乗効果が得られているわけだが、より貢献しているのは後者だ。だから、強い加速を必要とする場面ではレスポンスやドライバビリティーは少し落ちることになる。その領域ではエンジン主体となって電気系の貢献が下がるからだ。そのことはサーキット試乗で感じていたが、日常域ではほとんど気にならない。あるとすれば高速道路で素早く追い越しを済ませたいときぐらいだろう。

　E-Fourは4WD化とリヤサスペンションのダブルウィッシュボーン化でFFよりも80から90kg重くなるため加速が鈍くなるが、それも日常域では問題なし。とはいえ、フル乗車で荷物も満載したときに高速道路の登り区間などでもどかしい思いをするかもしれないので、4WDの必要を感じないのであればFFを選択したほうがいいだろう。

　ガソリン車はハイブリッドほど低速域でのトルクはないが、パワーは高く車両重量が軽いので軽快に走る。ただし、3気筒特有のちょっとチープな音や振動は大きくなるので、気になってしまう人もいるはずだ。ハイブリッドとガソリン車の車両価格には40万円近い差があり、これを燃料代で相殺するにはかなりの距離を走らなければならないが、快適性の高さを考慮すれば納得がいくはず。選択で悩んだら、しっかりと乗り比べてみることをお薦めしたい。

　サスペンションがスムーズに動き、快適な乗り心地であること、ハンドリングは無用にシャープではないものの、追い込んでも舵（かじ）の効きが確かで頼もしいことなど、サーキット試乗で感じた高いシャシー性能は公道でも実感できたが、試乗車がすべて18インチタイヤを装着していたため、タイヤの大きさや硬さを意識させられることもあった。とくに都市高速の目地段差など強い入力があると、突き上げ感がやや強めで、その後の収束も少しだけぎこちない。また路面の状況によってはロードノイズが目立つこともある。ルックスの良さと引き換えに目を瞑（つむ）れるレベルではあるが、快適性重視ならスタンダードな16インチを検討したほうが良いだろう。

　ハイブリッド車かガソリン車か、16インチか18インチかなど、選択で悩みそうなところもあるヤリスクロスだが、日本のBセグメントカーのなかで動的質感はピカイチ。長く付き合っても満足度が高い1台になりそうだ。

文●ユニット・コンパス

　試乗会では、ヤリスクロスの4WD性能を体験するプログラムも用意されていた。ここでは、意図的に前後の片輪をスリップ状態にしてスタック状態を作り出してからの脱出やモーグルコースを、ハイブリッド仕様とガソリン仕様の双方の4WDシステムを乗り比べることができた。

　ハイブリッド仕様4WDに搭載される「E-Four」は、後輪をモーターで駆動する構造で、一般的な乾いた路面では前輪駆動として燃費を稼ぎ、雪道などの走行時にスリップを検知すると自動的に4WDへと切り替わる。また、一部のタイヤが空転してスタックしたときには、ドライバーがスイッチを「TRAILモード」に切り替えることで、クルマが空転したタイヤのみにブレーキをかけ、脱出を手助けしてくれる。4WDであることを特別意識をすることもなく、2WD以上の走破性を発揮する「E-Four」のキャラクターは、降雪地域のユーザーに歓迎されるはずだ。

　

　4WDモデルの開発にあたっては、ランドクルーザーに代表される高度な4WDの技術力を生かして、ヤリスクロスに必要とされる機能を盛り込んだという。「ダイナミックトルクコントロール4WD」システムを採用するガソリン仕様は、ハイブリッド使用よりもオフロード能力が高く設定されていて、路面状況にあった4WD性能を引き出す「マルチテレインセレクト」を採用。ぬかるみや砂地に対応する「MUD&SAND」、ガレ場やダート路に対応する「ROCK&DIRT」など、幅広いシチュエーションを走り抜ける実力を備えている。
　「ダイナミックトルクコントロール4WD」システムは、「E-Four」やRAV4に採用された「ダイナミックトルクベクタリングAWD」に比べると地味な存在ではあるが、アクセル操作に対する反応が素直でクルマの動きがわかりやすく、いわゆる「ヨンクらしい」しっかり感が魅力。洗練されたスタイルやコンパクトSUVという商品性から想像していたよりも、ずっと頼もしいクルマであることに好感が持てた。

■全長×全幅×全高：4180×1765×1590mm
■ホイールベース：2560mm
■トレッド前／後：1515／1515mm
■車両重量：1190kg
■エンジン：直3DOHC＋モーター
■総排気量：1490cc
■エンジン最高出力：91ps／5500rpm
■エンジン最大トルク：12.2kgm／3800-4800rpm
■モーター最高出力：80ps
■モーター最大トルク：14.4kgm
■サスペンション前／後：ストラット／トーションビーム
■ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク
■タイヤ前後：215／50R18