最新メカニズム大解剖　SUZUKI　スペーシア

軽初の安全装備群を引っさげてライバルを追撃

• 

  やさしい曲線が主体の標準形スペーシアに対し、大型グリルとメッキパーツの多用でいかついスペーシアカスタム。内装でもレザーを多用するゴージャスな仕立て。

• 

  標準車のインテリア。Aピラーを細くドアミラー位置を下げて視界を広げた。左側にはサイドアンダーミラーを設置。メーターのクリアカバーの映り込みが目立つのは改善してほしい。

• 

  デュアルセンサーブレーキサポートは全グレード標準装備。認識装置は、コンチネンタル製の単眼カメラと赤外レーザーレーダー。

• 

  軽自動車初の後退時ブレーキサポートを全グレード標準装備。リヤバンパーに4つのソナーがあり、シフトやペダル操作ミスでの後方衝突を回避。バック時に危険と判定されたときは自動ブレーキが作動する。

• 

  超音波式なので店舗のガラスも検知可能。車線逸脱警報のほかハイビームアシストや先行車発進お知らせ機能、全方位モニターパッケージ車は進入禁止の標識認識機能も付く。

• 

  軽自動車初のフロントスクリーン投影型ヘッドアップディスプレイ（全方位モニターカメラパッケージ車）。

• 

  表示項目がとても多く、シフトポジション、タコメーター、ナビゲーションの交差点案内のほか、エアコン操作（風量、温度）まで表示。

歩行者への傷害を軽減する構造。バンパー内は脚部ダメージを軽減。フロントフードやフェンダー、ワイパー部のカウルトップパネルも変形しやすくしてある。さらにフロントガラス上部ではルーフ側にも変形。

• 

  全高を先代比＋50mm、室内高を35mm拡大。ホイールベースも＋35mmの2260mm、室内幅も＋25mmの1345mmで、特に前席の左右間を拡大している。

• 

  リヤバンパー部には、自転車を載せやすくするステップを設けてある。ハッチ内側上部には後方確認の視界支援ミラー。

• 

  WA05A型のISGを搭載するが、クリープ走行を実現したためベルトのテンショナーをオート式2つとしている。

• 

  これは駆動方向がエンジンからとISGからで逆転したときでも適切な張りを維持しつつスリップを防ぐためだが、かなり贅沢な装備と言える。なおNAエンジンでもエアガイドを付けて冷却性能を上げている。

• 

  スズキのCVTといえば副変速機付きというイメージだったが、スペーシアでは通常型が採用されサプライヤーはアイシンＡＷになった。5kgの軽量化と滑らかさを重視。

• 

  スズキ車初のパワーモードスイッチ。エンジンとCVTの制御を変えてISGのモーターアシストでトルクアップを図り、常用域の加速を力強くする。

• 

  マイルドハイブリッドのリチウムイオンバッテリーは助手席下に搭載。

• 

  座面下のボックスで買い物や小物の収納が便利にできるのは従来と同じ。

• 

  リヤシートは左右で独立スライドができ、40mmのスライド量がある。背もたれはリヤハッチ側からも倒せるよう、ショルダー部に操作レバーがつき、倒すとフラットになる。

• 

  ハイトワゴンで起こりやすいエアコンの温度ムラを解消するスリムサーキュレーター。前から空気を吸い、細いスリットで後方への気流を作り天井付近の空気に流れを有む。

• 

  ルーバーの角度は変更可能。これは、他のクルマにも付けたくなるような良装備。