SUZUKI クロスビー試乗速報

1L直3ターボ＋モーターのマイルドハイブリッドシステムを搭載。エンジン単体でも99PS/15.3kg・mを発揮するなど、モーターアシストなしでも十分な性能を持つ。

　レジャーワゴンとしての実践力の高さは走行性能にも表れている。搭載エンジンは３気筒の１L。だが、直噴とターボの組み合わせにより最大トルクは1.5L超級だ。しかもマイルドハイブリッドで電動アシストも加わる。さらにミッションは６速ＡＴである。
　低回転から力強いトルクを発生し、回転変化少なく加速をこなす。電動アシストはワゴンRやスペーシアほどの有り難みはないにしても、巡航ギヤ維持能力を高める。
　低中速はもちろん１００km／ｈ巡航でも余力十分。余力感は２L級と比較しても遜色ないほどだ。ただし、高回転の伸びは今ひとつ。５０００回転に近くなる頃には加速力は低下。マニュアル変速で試したが、高回転を使うならアップシフトして４０００回転台で加速させた方がストレスがない。レブリミット近くでもエンジンフィールは荒れないが、ターボにスポーティな雰囲気を求めるドライバー向けではない。ダウンサイジングターボの優等生なのである。走行モードはノーマルの他に「スポーツ」と「スノー」が設定され、スポーツモードではエンジンの常用回転域を高める変速制御を行う。スノーモードのパワートレーン制御はノーマルと同じで駆動系制御の空転抑制を高めている。この他に降坂制御機能や悪路踏破駆動制御機能も採用され、ビスカス式４ＷＤながら雪路や悪路対応力を高めている。
　フットワークは日常域のソフトな乗り心地と悪路走行時の「腹打ち」を予防する沈み込み抑制のバランスを取ったタイプ。最近のクロスオーバー車では乗り心地寄りの設定であり、多少荒れた路面でも穏やかな乗り味を示した。高速やコーナーでは印象的な部分は少ない。ただ据わりのいい操舵感もあって、高速道路で横風を受けても不安感や頻繁な修正操舵を必要としなかった。自然体のゆったりとした気分で運転できる。印象的な得意技がなくても多くのユーザーに馴染みやすいタイプだ。レジャーワゴンとして不足があるとすれば長距離走行の運転ストレスを大幅に軽減するＡＣＣとＬＫＡが採用されないこと。同クラスの現状からすれば短所とは言えないが、スイフトスポーツには採用されているだけに、クロスビーにも欲しい装備と感じる。

ハスラー同様にアクセリーアイテムも充実。単体パーツを数多く揃えるだけではなく、ストリートスタイルやアウトドアスタイルなど、ユーザーの好みに応じたスタイリングパッケージを合計４タイプ用意している。この車両は都会的な雰囲気を高めたアーバンスタイルを纏ったクロスビー。デカールやカラーミラーなどで、ノーマル仕様とは違った楽しみ方が提案されている。

違うと分かっていても、やっぱりキャラが近いハスラー は気になる存在だ。購入の際に重視するポイントを比 べることで、その違いを確認してみよう。

　東京モーターショーでは盛んに「拡大版ハスラー」と紹介されていたが、半分は当たっているし、半分は間違いである。
日常用途で便利に使えてレジャーワゴンとしても楽しい、という狙いはハスラーも共通である。ワゴンＲのスペース効率の高い設計やユーティリティをベースに実用性を高めているのは、ソリオとクロスビーの関係にも近い。つまり、ハスラーの開発手法をスモールカークラスに展開したモデルでもあり、拡大版ハスラーと見るのも間違っていない。
　ただ、ハスラーは、軽乗用車では頑張っていてもレジャーワゴンとしては中途半端。キャビンスペースもそうだが、特に走行性能が厳しい。ＮＡ仕様ではタウンカー以上の性能は期待できない。ターボ仕様になれば中長距離用途にも対応できるが、ギリギリである。フットワークも高速や悪路走行ではやや余裕がない。
　ハスラーでやり切れなかった部分をきっちりと詰めて開発した、いわばハスラーで掲げたコンセプトの大本命がクロスビーと考えるべきだろう。文字通り真打ち登場といった感じである。
　拡大版ハスラーでない理由の一つはハードウェアの面も大きいが、キャラや車格感の演出もポイントだ。ハスラーは軽乗用車規格の余裕のなさを逆手に取って寸詰まったプロポーションで個性を演出。一方、クロスビーは高効率を軸にするのは同じでも、エクステリアは面の抑揚や付加パネルの存在感を強め、インテリアでは加飾や細かなデザインにこだわっている。遊び心とプレミアム感の両立がクロスビーの訴求点でもある。また、６速ＡＴの採用も大きい。クラスを超えた走りのプレミアム感を求めた結果であり、そういった視点ではクロスビーはハスラーよりも、ミニ・クロスオーバーに近いキャラを持つとも考えられる。