日産ノート eパワー試乗レポート

日産ノート eパワー試乗レポート

試乗
［追加モデル］
発表：2016年11月2日
日産自動車お客さま相談室
TEL：0120-315-232
文と写真●編集部

電気自動車の走りを一気に身近にするパワートレーンの新しいカタチ

　電気自動車時代の到来を予感させるクルマが登場した。日産自動車がノートのマイナーチェンジと同時に追加したノートeパワーは、電気自動車ならではの走りと、従来のガソリン車の安心感をミックスさせた新しいクルマだ。
　新しさの秘密は、フロントセクションにまとめられたパワートレーンにある。通常、電気自動車は大きな駆動用バッテリーを必要とするが、eパワーはこれを最小限の大きさにとどめ、その代わりに発電用エンジンを搭載。バッテリーの容量が十分にあるときには発電用エンジンを停止し、バッテリーで走行することも可能だが、基本は発電用エンジンがつねに稼働し、充電を行いつつ走行する。従来の電気自動車はバッテリーの電池を使い果たすと充電するしかなかったが、eパワーならばガソリンがあるかぎり走行できるので、より従来のガソリン車に近い感覚で乗れるのが嬉しい。
　結局ガソリンを使うeパワーではあるが、それでもJC08モードで37.2km／L（eパワー S）とその燃費性能は立派。航続距離も計算上1500kmを超える。では、ハイブリッドカーに対しての優位性は？
　リーフ譲りの走行用モーターと軽量ボディの組み合わせによる走りのよさ、まさにこれに尽きる。ガソリン車でいえば2Lターボ並の最大トルクを発進時から一気に発生するわけで、とくに加速の力強さ、操作に対する反応のよさには目を見張る。さらに静粛性も期待値を上まわった。なにより177万2280円からという低価格だ。これで電気自動車の走りを体験するユーザーが一気に拡大するだろう。

日産ノートの燃費情報をご紹介

■インテリア／エクステリア写真[1]

同時期に実施されたマイナーチェンジで上質感が高まったインテリア。写真は上級グレードのメダリストで、ダウンサイザーでも納得できるクオリティ。
既存のユニットを最大限に活用することでコストを抑えたeパワーのシステム。静粛性にこだわり、室内との間には遮音材が追加された。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ハイブリッド用バッテリーを前席下に収納したおかげで、ベース車と同等の収納力とアレンジをキープしているラゲッジルーム。
メダリストには、メッキフィニッシャーといった外装の差別化に加えて先進安全装備も充実。インテリジェントエマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報）などを標準で装備する。

日産ノート eパワーメダリスト（CVT）

全長×全幅×全高	4100×1695×1520mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1480／1485mm
車両重量	1220kg
エンジン	直3DOHC
総排気量	1198cc
エンジン最高出力	79ps／5400rpm
エンジン最大トルク	10.5kg m／3600-5200rpm
モーター最高出力	109ps
モーター最大トルク	25.9kg m
JC08モード燃費	34.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム