ルノー トゥインゴ 試乗レポート

　1993年に発売された初代トゥインゴは、ドイツのプレミアムブランドのようにお金をかけているわけではないが、センスのよさでお洒落に仕立ててしまうというフランスならではの強みを見せつけたモデルだ。

　当時の同クラスの日本車は安いからこんなモン、という諦念ただようばかりだったから、その存在はなおさら新鮮だった。3代目となった新型トゥインゴもそういった美点は受け継いでいる。インテリアはいたってシンプルでカーナビが綺麗に付きそうな場所もない。今どきはグーグルマップなどのほうが使いやすいという割り切りから、スマフォから小型タブレットが固定できるホルダーが付いているだけ。ここはフランスおよびパリジャンのもうひとつの側面である合理主義のなせる技だ。

　販売ボリュームの大きいBセグメントより小さいAセグメントに属するトゥインゴは、VW up！やフィアット500がライバルとなるが、そのなかではボディサイズがやや大きめでホイールベースが長く、5ドアなのでユーティリティは高い。ここにもまた合理主義が表れている。それを実現したのがレアなRRだ。

　古くはVWビートル（タイプ1）やフィアット500（NUOVA）など、多くの実用的なモデルが採用していたRRだが、直進／操縦安定性の確保が難しかったため、ネックだったジョイント技術にめどがたったFFに主流の座を奪われたという背景がある。だが、現在ではシャシー技術や電子デバイスの進化によって安定性確保は難しいものではなく、さらに衝突安全性の確保とパッケージングを考えるとFFを凌駕する面もある。自動車はさまざまな部品も含めて大量生産しないとコスト高となってしまうのが悩みで、なかなかRRに手を出せないのが現実だが、今回はスマートとコラボすることで折り合いが付いたようだ。トゥインゴは1.0L NAエンジン＋5速MTなら171万円、0.9Lターボ＋EDC（デュアルクラッチ）でも180万円～というリーズナブルな価格を実現している。

文●石井昌道　写真●GooWORLD
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どこか懐かしさを覚えるデザインは、やはりこのクルマの大きな魅力。初代トゥインゴやルノー サンクとの親和性も感じられる。