新車試乗レポート
更新日：2018.10.28 / 掲載日：2016.12.15
アバルト 124 スパイダー 試乗レポート
レースシーンで活躍し名を馳せる情熱のスポーツブランド「アバルト」が、伝説のモデルを蘇らせるべく、とびきりホットなスパイダーを誕生させてきた。
デザインも走りもホットなアバルトスパイダー登場
自動車業界に久しぶりにユニークなコラボレーションが生まれた。ユニークというのは興味深いという意味である。それが今回スポットを当てるアバルト124スパイダーだ。
もちろん、これまでにも日本メーカーのクルマをベースにした海外ブランドはあった。マツダベースのフォードやいすゞベースのシボレーなんかが頭に浮かぶ。ただ、このクルマのインパクトははるかに大きい。我々クルマ好き日本人のほとんどが興味を抱くであろう代物だ。
その注目のモデル、アバルト124スパイダーはご承知のとおり、マツダロードスターがベース。コンセプトは1960年代のフィアット124スパイダーで、フロントマスクはそれを意識してデザインされた。
で、このアバルト124スパイダーはそのハイパフォーマンスバージョン。スタンダードのフィアット版はまんまマツダロードスターとかぶることから日本での発売は行わないこととなった。まぁ、若干惜しい気がしなくもないが、販売面からすれば賢明な選択であろう。それじゃアバルトはマツダロードスターとどこが違うのか。まずはエンジンがまったく違うことを認識しよう。
このクルマはアバルト500シリーズにも搭載される1.4L直4ターボ。すでにほかのモデルでも高い評価を得ている彼ら自慢のパワーソースだ。これを6速MTで駆る。ATもラインアップされるが、メインストリームはMTになるに違いない。
そして足まわりも独自のセッティングを持つ。ビルシュタインのダンパーを装着するのはロードスターのRSと同じだが、フィアットの本拠地トリノのバロッコにあるテストコースに持ち込んだというから気合の入れ方が違う。僕らが思う以上に開発陣はホンキだ。
エクステリアデザインはほとんどオリジナルと言っていい。ボンネットの膨らみは個性的だし、テールランプもイタリアンな雰囲気を醸し出す。当初写真では「やりすぎ？」と思われたヘッドライトまわりも、実車はうまくまとまっていた。ご先祖さんのデザインキューを用いながら、うまく21世紀的に料理している。
インテリアはABARTHのロゴが刺繍されるシートが目に飛び込む。それだけでもレーシーなイメージをもたらすからブランドバリューはすごい。そのほかは、マツダ版とそれほど変わらない。右ハンドルということもあり、正直輸入車感は強くない。ウインカーレバーが右側と言うのもその理由だ。
では、走らせるとどうか。クラッチを踏んで左手の指でスタータースイッチを押すとエンジンが目覚める。アイドリングのコロコロと聞こえるエンジン音がアバルトらしい。アバルト500で耳にするあの音だ。ただ、それが回転数の上昇とともに爆発的に響き渡るわけではない。せっかくのロードスターなので、少々演出があってもいいかなと思える。
ハンドリングは言わずもがなの軽快な仕上がり。ボディが一体となり向きを変えるのは、基本性能がいい結果だろう。わざわざワインディングまで繰り出さなくても、交差点ひとつ曲がるだけで楽しい。
特筆したいのは乗り心地。ロードホールディングがいいのに、フラットで快適な乗り味を再現している。言ってしまえば高級車的なのだ。アバルト側のセッティング内容に関する詳細は聞いていないが、いい塩梅である。
なかなかユニークなクルマであるが、それより何よりアバルトの名に惹かれてしまうのは、クルマ好きなら当然である。
文●九島辰也 写真●GooWORLD
問い合わせ アバルトコールセンター TEL:0120-130-595
Detail Check
ボディパネルをほとんどやり直したことで三面からの印象もロードスターとは異なる。フロントピラーは同じだが、個性は表現されている。
コックピット
コックピット
ステアリングセンターのロゴがこのクルマのアイデンティティ。赤い回転計器も目を引くが、それ以外はロードスターに準じる。よってナビが使いやすいというメリットがある。
インテリア
インテリア
サイドサポートもしっかりしたヘッドレスト一体型のスポーティなシートを搭載する。シンプルなデザインながらレーシーな雰囲気満点となる。
エンジン
エンジン
エンジンはアバルトが専用チューンしたマルチエア1.4L直4の16バルブインタークーラー付きターボ。最高出力は170馬力を発揮する。ロードスターが131馬力なので、その差は大きい。
トランク
トランク
トランクはこんな感じ。開口部が狭いのはボディ剛性が高い証拠だ。オープナーは運転席にあるがキーからもできる。深さがあるので実用性は高い。
タイヤ・ホイール
タイヤ・ホイール
タイヤサイズは205／45R17が標準装備。センターにサソリのマークの入った専用デザインのホイールと組み合わされる。ブレーキがブレンボ製というのも嬉しい装備だ。
主要諸元：アバルト 124スパイダー（6速MT）
| 全長×全幅×全高 | 4060×1740×1240mm |
|---|---|
| ホイールベース | 2310mm |
| トレッド前／後 | 1495／1505mm |
| 車両重量 | 1130kg |
| エンジン | 直4DOHCターボ |
| 総排気量 | 1368cc |
| 最高出力 | 170ps／5500rpm |
| 最大トルク | 25.5kg m／2500rpm |
| サスペンション前／後 | ダブルウィッシュボーン／マルチリンク |
| ブレーキ前／後 | Vディスク／ディスク |
| タイヤサイズ前後 | 205／45R17 |
全国メーカー希望小売価格（発売 2016年10月）
| アバルト 124スパイダー（6速MT） | 388万8000円 |
|---|---|
| アバルト 124スパイダー（6速AT） | 399万6000円 |
Body Color
| ■レッド □ホワイト □パールホワイト |
個性と仕上がりのよさが光る自社製エンジンと独自デザイン
当初はアルファ・ロメオのスパイダーが、マツダ ロードスターをベースにするとも言われていたが、結果的にアバルトで落ち着いた。フロントフェイスだけでなくボディパネルはそのほとんどが独自デザインとなる。ダイナミックなサイドラインは力強く、ルーフを閉じた状態でのバランスも絶妙だ。
ライタープロフィール
1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
グーネットでは軽自動車から高級輸入車まで中古車購入に関する、おすすめの情報を幅広く掲載しておりますので、皆さまの中古車の選び方や購入に関する不安を長年の実績や知見で解消していきたいと考えております。
また、最新情報としてトヨタなどのメーカー発表やBMWなどの海外メーカーのプレス発表を翻訳してお届けします。
誌面が主の時代から培った、豊富な中古車情報や中古車購入の知識・車そのものの知見を活かして、皆さまの快適なカーライフをサポートさせて頂きます。
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