BMW X1 試乗レポート（2016年02月）

BMW X1 試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2015年10月16日
BMWカスタマー・インタラクション・センター
0120-269-437
文●森野恭行　写真●澤田和久、北川泉

■高級クルーザーにキャラチェンジひとクラス上の上質さを身につけた

　一見すると通常の世代交代に思えるのだが、第二楽章に入ったX1は、土台からの全面変更にチャレンジをした。初代は1シリーズ・・・つまりはFRレイアウトが基本のモデルだったが、2代目はFFレイアウトがベース。ホイールベース2670mmと聞いて、すぐに2シリーズアクティブツアラーとの関連に気づいたひとは、かなりのBMW通だ。でも、当然なんちゃってSUVではない。「20i」と「25i」はxDriveを搭載する。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　大きく進化したのは実用性で、新型X1はアウディQ3やメルセデスGLAといったライバルに確実な差をつけた。いわゆる「立駐対応」ではなくなったが、その不便さよりも、居住性や積載性の進歩を支持するユーザーのほうが多いのは間違いない。こうしたパッケージ効率の向上は、いうまでもなくFF化がもたらしたメリットだ。
　なら、走りのフィーリングは？ステアフィールの自然さや、身のこなしのスポーティさの観点に立てば、より優れた才能を備えているのは先代だった。でも、新規にBMWを購入する若いユーザーは、その手のこだわりが強くないとも聞く。となれば、高速クルーズの高い能力や、スポーティムードも楽しめるハンドリングの躾け方が、素直に評価されることだろう。車高アップによるネガな印象はなく、操縦安定性のバランスはむしろアクティブツアラーから一歩進んだ感がある。
　心臓は、231馬力の2Lターボは余裕たっぷりで、これなら速さを求めるひとにも太鼓判を押せる。だが、性能は3気筒1.5Lターボの「18i」でも不足はなく、192馬力の「20i」なら十二分。走りの上質感とSUVらしさのバランスを考えれば・・・「20i」が現時点の最良の選択となるだろう。

■インテリア／エクステリア写真[1]

スポーティさとラグジュアリー感をほどよく融合させたコクピット。35mmの全高拡大にあわせて、前席着座位置を36mm高く設定。キャビンは全体にルーミーな印象に変身した。
後席空間の拡大（スライド機構も装備）に加えて、前席、後席とも乗降性を改善。実用性の進化は、すぐに気づくレベル。ハイラインパッケージ装着車は、豪華な内容も魅力だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

導入モデルの心臓はガソリン直噴ターボの3種。見てのとおり横置きに積まれる。「25i＆20i」には8速、「18i」には6速のATを採用。
定員乗車時の容量は先代より85Lも大きい505L。後席を倒せば1550Lに拡大できる。「積む」も進化。
「ツアラー兄弟」とは違ってAピラー位置を後方に引いているため、プロポーションはごく自然。Xラインは、マットシルバーの前後アンダーガードやサイドスカートインサートを標準で装着。

BMW X1 xDrive25i xライン（8速AT）

全長×全幅×全高	4455×1820×1610mm
ホイールベース	2670mm
トレッド前／後	1565／1565mm
車両重量	1660kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	231ps／5000rpm
最大トルク	35.7kg m／1250-4500rpm
JC08モード燃費	14.3km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／50R18

価格

BMW X1	385万円～591万円（全グレード）

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