スズキソリオ試乗レポート

スズキソリオ試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2015年8月26日
スズキ（株）お客様相談室 0120-402-253
文●森野恭行　写真●編集部

■全方面にわたって感じる大幅なレベルアップ

　「ちょうどいい」がキャッチフレーズのフリードよりも、さらにコンパクトなボディを持つソリオは、扱いやすさが大好評のコンパクトミニバン。軽ミニバンに対しては、「5人乗り」という点が明確な差別化ポイントとなる。新型は、そうした特徴を継承しながら、マイルドハイブリッドを新採用するなどして大きく進化。さて、その実力は？

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　好感を抱くのは、「スッ」と発進し、軽快感を保ったまま速度を乗せていく加速フィール。秘密は、プラットフォーム一新などにより達成した100kgの減量にある。ISG（インテリジェント・スターター・ジェネレーター）は動力性能の向上ではなく、モーターアシストによる効率改善が主な役目だが（JC08モード燃費値は27.8km／L）、動力性能も満足のいくものだ。また、空気抵抗低減にも貢献し、高速域でも意外なほどの速度の伸びを見せる。「背高ボディ＋1.2L」のコンビから想像するよりも、ずっと優秀な走りの才能を備える。
　それは操安性能にもあてはまる。高速域では十分以上の安定性と安心感をもたらし、コーナーでは軽快な身のこなしを披露するから、ロングドライブのお供としても実力は十分。ナロートレッドのネガを感じさせない走りにしつけている。
　そして、より以上の進化を実感するのは乗り心地。ゴツつきを抑え、うねりをきれいにいなすしなやかさを持たせたのがカギで、コンパクトミニバンの水準を抜く快適性を誇る。核となるのは、軽さと高剛性を両立させた新設計の車台。しっかりした骨格が、操縦安定性と乗り心地の両面でいい仕事をしているわけだ。ということで、マイルドハイブリッドになった新型の自慢は燃費だけではない。走りの質感も確実にレベルアップした。

■インテリア／エクステリア写真[1]

センターメーターを採用したのは、運転席前方に小物収納空間を設け、良好な視界を得るため。メーターはタイプ別に3種を用意する。大幅に向上した質感も見どころのひとつだ。
高い天井が開放感と実用性を高めるカギ。後席足元は先代比で55mmも拡大し、ゆとりがさらに大きくなった。165mmのスライド調整が可能で、荷室長に分配することもできる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

さらなる軽量・小型化と摩擦ロス低減を目的に新開発されたK12C型デュアルジェットエンジンを搭載。
通常の荷室長は410mm。大容量の床下収納を持つため、収納力は十分だ。後席の可倒＆スライド機構を使えば、一気に増量できる。
正常進化の方向だが、見た目の安定感と車格感は確実に高まった。写真はLEDイルミ付きフロントグリルを採用するハイブリッドMZ。バンディットはグッと精悍な専用のルックスを採用する。

スズキソリオハイブリッドMZ 2WD（CVT）

全長×全幅×全高	3710×1625×1745mm
ホイールベース	2480mm
トレッド前／後	1435／1440mm
車両重量	950kg
エンジン	直4DOHC＋モーター
総排気量	1242cc
エンジン最高出力	91ps／6000rpm
エンジン最大トルク	12.0kg m／4400rpm
モーター最高出力	3.1ps
モーター最大トルク	5.1kg m
JC08モード燃費	27.8km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	165／65 R15