ランドローバーディスカバリースポーツ試乗レポート（2015年07月）

ランドローバーディスカバリースポーツ
試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2014年10月8日
ランドローバー・コール
0120-18-5568
文●九島辰也　写真●編集部

■実寸以上に大きく見えるなどスポーツラグジュアリー感は抜群

　ディスカバリースポーツは名前はディスカバリーでも中身はレンジローバーイヴォークとなる。エンジンを中心としたパワートレーンはそれと共有。240馬力を発揮する2L直4ターボとZF社製の9速ATが組み合わされる。ただしパッケージングは新しく開発された。結果、生まれたのは7名乗車可能の3列シート。5名乗車の2列シートを基本形にそんな副産物もラインアップされる。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 九島辰也
　スタイリングはご覧のように兄弟車に似ている。とくにディスカバリーよりはレンジローバースポーツ似だ。とはいえ、中身がそうであるように、サイズもイヴォークに近い。全長は4610mmしかないのだから驚く。見た目のボリューム感とリアルサイズがかなりかけ離れている。
　ただし、これが功を奏す。イヴォーク同様、いやいやそれ以上にハンドリングは軽快で、ワインディングをビュンビュン走る。剛性が高いのだろうか、ステアリング操作に対する一体感は強い。惜しいのはステアリングのフィーリングで、個性的な“味”に少々欠ける。これだけ俊敏に走るのであれば、もう少し手ごたえがあるとなお嬉しい。
　また、試乗車は19インチを履いていたことも報告しよう。つまり、ロープロファイルタイヤが高いグリップ性能を生む。コーナーの粘り腰は想像以上だ。がしかしその反面、多少の凹凸で微振動も発生させる。もしかしたらそこは3列目に座ると厳しいかもしれない。もちろん、見た目は19インチの方が断然よくなるのだが。
　グレードは、SE／HSE／HSEラグジュアリーの3種類でスタートプライスは492万円。ディスカバリー系であればもう少々安くてよかったかも。

■インテリア／エクステリア写真[1]

インパネは上品に仕上げられる。まるで高級サルーン。レンジローバー同様スイッチ類を減らしているのがすばらしい。タッチパネルでそれらを省略し、デザイン性を優先している。
アップライトに構えるコマンドポジションではなくスポーツカーのように座るシート。このあたりがイヴォーク似。リヤシートは分割式で3列目はオプション設定扱いとなる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

自社工場でつくられる2L直4ユニット。ダウンサイジングしてもパワー感に抜かりがないのはさすがだ。
オフローダー専門メーカーだけにカーゴスペースにツッコミどころはない。開口部は広く出っ張りも少ないため実用性は非常に高い。
ご覧のようにシャープなフォルムをしている。ルーフエンドが少し落ちていてスポーティだ。それでいて3列目シートを納めるのだから秀逸。パッケージングに対するデザインの勝利といったところだ。

ランドローバーディスカバリースポーツ HSE（9速AT）

全長×全幅×全高	4610×1895×1725mm
ホイールベース	2740mm
トレッド前／後	1620／1630mm
車両重量	1920kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	240ps／5500rpm
最大トルク	34.7kg m／1750rpm
JC08モード燃費	10.3km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	インテグラル・リンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	235／55R19