ホンダフィット試乗レポート（2007年12月）

ホンダフィット試乗レポート

試乗
発表／2007年10月18日
文：竹岡圭　写真：犬塚直樹

■使い勝手、広さ、燃費性能、そして走り・・・すべてがスケールアップ

　世界115カ国以上で累計200万台以上を販売した、コンパクトカーブームの立役者の1台となったフィット。大ヒットモデル後のフルモデルチェンジは「グローバル」という普遍のコンセプト。デザイン、広さ、使い勝手、経済性、動力性能すべての面で現行フィットを確実に上まわることを命題に開発されたのである。

■ドライビング／ユーティリティ

　排気量1.3Lと1.5Lというラインアップは従来どおりだが、1.3Lでライバルを凌駕する100馬力、1.5Lで120馬力といずれもパワーアップ。だが、新採用のトルクコンバーター付きCVTを組み合わせ、実用燃費も向上させてきたのが動力性能的ポイント。走り出しがスムーズになったのもそうだが、平坦路で停止している間はクリープを発生させず、上り坂は通常どおりのクリープでずり下がることがないようにするという手法で、アイドリングストップ機構はもたないが、燃費向上をはかっているのだ。
　ボディ剛性は格段にアップしているが、ホワイトボディのウエイトは先代と同等に抑えられた。また、足まわりも形式は同じもののジオメトリや取り付け剛性を50％向上することで、より安定感のあるよく動く足を実現。さらにパワーステアリングの電気容量を60Aに増量することで、スッキリとしたステアフィールを演出しているのだ。これらにより、先代では少々気になったピョコピョコした動きもほぼ払拭され、クルマとしての性能は飛躍的に向上している。
　ボディサイズが若干大きくなった分は、室内の広さにきちんと反映されている。超フォワードキャビンという前席まわりを120mmほど前にせり出す手法で、後席のヒザまわりがだいぶ広くなり、クッションの厚みも増し、居住性がさらにアップしている。
　目標どおり進化したフィット。あとはより男性的になったデザインで好みが分かれるところだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ググッとスポーティ＆近未来的になったインパネまわり。ドリンクホルダーが10カ所、グローブボックスは2段式、センターコンソールにはティッシュボックスが入るスペースが確保されているなど使い勝手は向上している。
前席が最後端位置でもダイブダウンでたためるようになった後席。座面の跳ね上げ機構は健在で、裏側に整備手帳などが収納できるアンダーボックスも装備。
シートリフター調整幅が＋25mmの50mmとなり、チルトはもちろんのことテレスコピック機能も追加され、フレキシブルにポジションが取れるようになった。

■インテリア／エクステリア写真[2]

i-VTECの1.3Lと1.5Lが用意されているが、どちらもやや高回転型となったところがホンダらしい。エンジンとCVTの協調制御を行うことで、実用燃費は1.3Lで9％、1.5Lで5％向上。
スペアタイヤをなくし＋43Lのサブトランクを追加。427Lものスペースを確保した。サブトランクとの仕切りには、フレキシブルラゲッジボードを用意。
1.3Lをスマート、1.5Lをクール・モア・スポーティと、キャラクターを明快に分けていて、見た目的にも1.5Lのほうがスポーティな印象が強い。最小回転半径は先代同様4.7mだが、手足感覚で取りまわせる感覚は向上。

フィットL（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	3900×1695×1525mm
ホイールベース	2500mm
トレッド前／後	1490／1475mm
車両重量	1030kg
エンジン	直4SOHC
総排気量	1339cc
最高出力	100ps／6000rpm
最大トルク	13.0kg m／4800rpm
10・15モード燃費	21.5km／L
サスペンション前／後	ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	175／65R14