レクサス RC 試乗レポート

レクサス RC 試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2014年10月23日
レクサスインフォメーションデスク
0800-500-5577
文●九島辰也　写真●編集部

■高回転型のNAと爽快なハイブリッド異なる魅力を持つ美しきクーペ

　セダン、SUVをラインアップするレクサスで、あるようでなかったのがクーペ。そこで、登場したのがRCだ。ソアラをベースにしたSC以来の本格派2ドアクーペが姿を現した。
　グレードはふたつ。2.5L直4エンジン＋モーターのハイブリッドモデルRC300hと3.5L V6のRC350。またV8を搭載したRC Fをその上に用意するが、それは中身からして別モノと考えられる。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 九島辰也
　特徴はクーペとしての美しいボディライン。ひさびさの2ドアということもあり、かなり入念につくられた。そのためフェンダーの張り出しは力強く、かつ流れるようなルーフラインを描く。そしてマスクはおなじみのスピンドルグリル。遠くからもレクサスであることを主張する。
　ドライバーズシートに座って思ったのは絶妙なサイズであること。全長は4700mmを切りワイドも1840mmに抑え、デイリーユースでも十分使えそうだ。そして走り出せば想像どおりのスポーティな動きをみせる。ニュートラルなステアリングフィールは操舵感がしっかりしていて、クルマの向きを容易に変えられる。2ドアならではの堅牢なボディが追従する様はじつにいい。とくにV6ユニットを搭載したRC350はそのままサーキットに持ち込みたくなるほど。いまどき珍しい高回転型で各ギヤを上まで回すのが楽しい。
　それじゃこいつで決まりかといえばそうではない。好燃費にばかり話のいくハイブリッドだが、こちらの走りもレベルは高い。とくにスタートなどモーター領域のトルクには驚きを隠せない。この辺は好みだが、個人的にはRC300hのFスポあたりがねらい目だと思う。ずっと走っていたくなる2ドアクーペだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ちょっぴりLFAにも似ているダッシュパネル。丸型のアナログ時計がアクセントだ。センターコンソールが太く助手席と分けられるのが特徴。パドルシフトは標準装備となる。
シートはサイドにホールド性を効かせたスポーツシートを装備。フロントコンソールにはニーパッドも付く。アンビエントイルミネーションは上質な空間をつくる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

V6と直4＋モーターのハイブリッドからなるエンジン構成。2.5L直4はレギュラーガソリン対応だ。
グレードはスタンダード／バージョンL／Fスポーツの3つ。ホイールはそれぞれ17インチ／18インチ／19インチを標準装備となる。
専用のプラットフォームを採用し、従来より細かいピッチで溶接するなど高い剛性を確保する。ボディにはアルミ、高張力鋼板を多用し、軽量化を実現している。写真はRC350 Fスポーツ。

レクサス RC300h Fスポーツ（CVT）

全長×全幅×全高	4695×1840×1395mm
ホイールベース	2730mm
トレッド前／後	1580／1570mm
車両重量	1740kg
エンジン	直4DOHC＋モーター
総排気量	2493cc
エンジン最高出力	178ps／6000rpm
エンジン最大トルク	22.5kg m／4200-4800rpm
モーター最高出力	143ps
モーター最大トルク	30.6kg m
JC08モード燃費	23.2km／L
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	235／40R19・265／35R19

価格

レクサス RC	565万～678万円（全グレード）

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