日産フェアレディＺ試乗レポート（2009年3月）

日産フェアレディZ 試乗レポート

試乗
フルモデルチェンジ
発表・発売／2008年12月1日
文●九島辰也写真●原田淳

■新テクノロジー満載の新型はZ史上最高&最強のパフォーマンス

1969年の初代から40周年を迎えてデビューしたフェアレディZシリーズのZ34型フェアレディZ。デザインはキープコンセプトながら、ハードウエアは相当手が入っている。VVEL採用の3.7L V6や日産初の7ATなど、パワートレーンの話題は尽きない。

■ドライビング／ユーティリティ

Z史上最強のV6エンジンは、じつにスポーティな味付けと言える。最高出力336馬力はその数値からもわかるように、出だしからクルマをグイグイ前に押し出す。しかも、200ccアップした排気量はただパワフルなだけでなく、スムーズさも格別。日産自慢のVVELは滑らかに加速し、ストレスを感じさせない。
そして組み合わされる7ATは、シフトチェンジに対するレスポンスがよく、スピードをコントロールする。とくにパドルシフトでの操作性は秀逸で、減速時のブリッピングもいい感じ。また、今回は世界初のMT用シンクロレブコントロールを採用するというオマケ付き。MT車でも自然なフィールでクルマがブリッピングしてくれるのだ。もはや”ヒール＆トゥ”は過去の産物？なのかもしれない・・・。
それはともかく、今回のモデルチェンジで、もうひとつ話題となったのはホイールベースの短縮。従来車マイナス100mmがクルマの運動性能を明らかに上げた。具体的には、ステアリング操作に対するシャシーの応答性はよくなり、ドライバビリティが高まっている。要するにハンドリングが楽しくなったのだ。もちろん、そこにはシャシーの剛性アップなど入念な計算が伴う。と同時に、軽量化を徹底的に行った結果とも言えるだろう。そのままでは110kgの増加になる車重をボンネットやドア、テールゲートをアルミ製にするなどして押さえ込んだのだ。
乗り心地は18／19インチの2種類のタイヤにより異なる。明らかに快適なのは前者。ヒョコヒョコした上下動は抑えられ、スポーティでありながらマイルドさも兼ね備える。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ダッシュパネルセンターに3連サブメーターを持ち込むなど、スポーティな演出が施されるインパネ。まさに”戦闘機”的なデザインだが、もう少々シンプルでもいいのでは?
2シーターに割り切ったパッケージのZ34。Z32のように4シーターはない。シートはスポーティなバケットタイプを採用。
もはや国産車では珍しくなったMT。新型のMTは6段となる。世界初のシンクロレブコントロール（ブリッピング機構）付き。

■インテリア／エクステリア写真[2]

グレードによりホイールのサイズは異なる。デイリーユースなら乗り心地優先の18インチがオススメだ。デザインもグッド。
スカイラインでおなじみのVVEL機構を採用したV6。従来車より総排気量は200cc上がり、3.7Lとなった。最高出力は336馬力を発揮する。
ホイールベースが短くなったことでカタマリ感が出たスタイリング。シルエットは初代に近づいた。前後のライトが個性的。

フェアレディZバージョンT（7AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4250×1845×1315mm
ホイールベース	2550mm
トレッド前／後	1550／1595mm
車両重量	1510kg
エンジン	V6 DOHC
総排気量	3696cc
最高出力	336ps／7000rpm
最大トルク	37.2kg m／5200rpm
10・15モード燃費	9.8km／L
サスペンション前	ダブルウイッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	225／50R18・245／45R18