日産フェアレディＺ試乗レポート（2012年11月）

日産フェアレディZ (2012年～) 試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表・発売／2012年7月10日
日産自動車／0120-315-232（2012年7月）

■足まわりをブラッシュアップしFRスポーツとしての魅力を追求

誕生から43年目を迎えた伝統のフェアレディZに、若干の改良が加えられた。最大のポイントは、これまでつねにアメリカを意識して作られてきたZに、ユーロチューンドサスペンションを採用したことだ。同時に内外装も若干の変更が加えられている。

■ドライビング／ユーティリティ

まずは変更点をおさらい。メカニズムではサスのほかに、ブレーキの素材を耐フェード性の高いものに変更。制動力を高めている。ルックスの面では、LEDデイライトの採用と新形状のバンパー、それに新デザインの19インチホイールが目を惹く。今回試乗したのは、これらの改良点がすべて盛り込まれたバージョンST。ユーロチューンサスと19インチホイールは、この「ST」もしくは「S」にしかつかないのだ。
さて、乗って思い出したのだが、じつはZのボディサイズは、全幅を除けば今話題のトヨタ86に拮抗する。全長で20mm長く、ホイールベースで20mm短いだけだ。しかし、搭載するエンジンは圧倒的にパワフルな3.7LV6。ボディ全体を見渡しても、より硬派なイメージがそこかしこに見受けられる。コックピットはスポーツカーらしいタイトさを持ち、いちど収まるとすっぽりと体がはまる印象。ポジション合わせにしても、チルトステアリングとメータークラスターがいっしょになって動くから、ステアリングにメーターがさえぎられることもない。
今回は一般路上での試乗なので、改良されたブレーキの耐フェード性を試すことはできなかったが、ユーロチューンの足が引き締まった印象を与えることはたしかに実感できた。なによりエンジンのピックアップがすこぶるいいことに、今さらながら驚かされた。今回は7AT仕様に乗ったが、本来なら6MTで乗りたくなるクルマだ。改良を経たZは、それほどまでにスポーツカーであることを実感できるモデルだった。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ドライバー前のメーターはステアリングに連動して上下する。中央の3連メーターは初代であるS30からの伝統。欲を言えば、左端の時計はアナログにしてもらいたい。
STは本革とファブリックのコンビシートを採用。そのファブリック部分もいわゆるスウェード調に仕上げられている。
336psのパワーを誇る3.7LV6。驚かされるのはそのレスポンスのよさで、あっという間にタコメーターを振り切る。

■インテリア／エクステリア写真[2]

新たにLEDのデイライトがヘッドライト内に装備されたほか、バンパーもデザインを一新。以前よりなくシンプルになった。
スポーツカーにとっては理想的な50：50の重量配分を実現しているフォルム。リヤフェンダーがかなりマッチョなイメージをかもし出す。
バーションSTとバージョンSに設定されている19インチタイヤ。FRのハイパワー車だけに、サイズは前後で異なる。

フェアレディZ バージョンST（7AT）主要諸元

全長×全幅×全高	4260×1845×1315mm
ホイールベース	2550mm
トレッド前／後	1540／1565mm
車両重量	1550kg
エンジン	V6DOHC
総排気量	3696cc
最高出力	336ps／7000rpm
最大トルク	37.2kg m／5200rpm
JC08モード燃費	9.1km／L
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前	245／40R19
タイヤ後	275／35R19