日産エルグランド試乗レポート

日産エルグランド試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2010年8月4日
日産自動車／0120-315-232
文●石川芳雄　写真●齋藤正

■厚みのある上質なインテリアと軽快なフットワークを披露する走り

ミニバン最大の居住空間を持つLLクラス。このジャンルを作った日産エルグランドが、8年以上の沈黙を破ってフルチェンジした。
3代目となる新型はティアナ系のプラットフォームでFF化。これに伴い全高もやや低くなり、佇まい／走りともに乗用車的なテイストを強めた。エンジンは2.5L 4気筒と3.5L V6の2種。シートは2列目がセパレートの7人乗りと、ベンチ式8人乗りが同額で選べる。

■ドライビング／ユーティリティ

先代と比べると室内の広々感は減った。FF化でフロアが低くなり、2列目の室内高はむしろ増えているが、乗員をリラックス姿勢で乗せるシートポジションの作り方や、開放感よりも包まれ感を出した窓と乗員の位置関係が、そう感じさせるのだ。その分インテリアは厚みが出て豪華に。居心地の質にこだわったのだろう。したがって2列目はベンチよりセパレートの7人乗りのほうがおすすめ。助手席まで足置きが付くトリプルオットマン仕様も用意される。
3列目は床下に折りたたむ方式。簡単にフラットになるうえ電動まで用意するが、床は高くなったし2列目もとくに折りたたみはしないので、荷物収納力はソコソコといったところだ。
走りはかなりいい。乗り心地を優先させているが、先代のようなブワブワの足ではなくて、路面の衝撃をしなやかにいなす。姿勢変化もよく抑えてあるし、コーナリングは内輪を沈み込ませるような安定感のあるフォーム。重心が低くなったこともあってフットワークは軽快だ。
ただ、3.5LのV6はパワフルだが、ノーズが重い。燃費を考慮してかアクセルを踏んだ瞬間の反応は抑えてあるが、V6パワーを楽しもうとすると、やはり相応に大食らいとなる。
その点、2.5Lの4気筒は鼻が軽く軽快。CVTとの連携も抜群で、ECOモードでは2000回転以下を多用し経済性にも優れる。それでいてレスポンス上々だから絶対のおすすめだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ナビを最上段に置いた包まれ感のあるコクピット。スイッチ類の感触や、パネルの厚み、質感ともに申し分ない仕上がりだ。
高い場所から見下ろす感覚は減ったが、よりリラックスできる姿勢となった運転席。シートの仕立ても最上級にふさわしいもの。
これがトリプルオットマン仕様の豪華なセカンドシート。背もたれの中折れ機構も備わり、ラクな姿勢で移動できる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

3列目は、従来の跳ね上げ式の収納を廃止。3対7の分割で、簡単な操作で床下に収まる。ただ、その分だけフロアは少し高めになった。
FFで横置きとなったエンジン。V6のトルク感は強烈だが、バランスのよさは直4の2.5Lだろう。
水平基調のガーニッシュと縦型のテールランプが先代の面影を残すが、全体に低く、精悍さを増しているのが新型エルグランドの大きな特長だ。

エルグランド 350ハイウェイスタープレミアム（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4915×1850×1815mm
ホイールベース	3000mm
トレッド前後	1600mm
車両重量	2020kg
エンジン	V6 DOHC
総排気量	3498cc
最高出力	280ps／6400rpm
最大トルク	35.1kg m／4400rpm
10･15モード燃費	9.4km／L
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	225／55R18