トヨタヴェルファイア試乗レポート

トヨタヴェルファイア試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表・発売／2008年5月12日
文●横越光廣写真●犬塚直樹

■さらなる高みへより進化を望むが2.4Lでも必要十分のポテンシャル

「威風堂々、ミニバンの頂点」というテーマはたしかに具現化された。アルファードの「上品」「洗練」さ、ヴェルファイアの「力強さ」「先進性」というテーマもイメージできる。7／8人乗りがあり、最上級車は至れり尽くせりの装備など、十分な商品力があることはたしか。リピーターが多いというのも、それを物語る事実と言える。

■ドライビング／ユーティリティ

アルファードから視線を移すと、また違ったキャラクター性が引き立つのがヴェルファイア。見た目の重厚感は、こちらのほうがある感じがする。そんなイメージを持ちながら、期待しつつドライビングシートへと急いだ。パワーアップした2.4L・直4に、従来の4ATから7速シーケンシャルモード付きCVTの採用と、加速フィールに対しては興味津々。メーカーサイドの話によれば、CVT自体もより高効率にチューンしたというからなおさらだ。
さっそくDレンジのままフル加速。エンジン自体はスムーズに吹き上がるが、完全にスピードとリンクしているとは言えない。CVT特有のパターンが若干ながら感じられるということだ。走行コースがアップダウンが多く、積極的なアクセルワークを要したせいもある。市街地や平坦な郊外路では、至ってスムーズなフィールが味わえることもたしかだ。ちなみに100km／hはDレンジ1800、7速2200、6速2800、5速3400、4速4200、3速5400回転相当。シーケンシャル操作を駆使すれば、とりたててのパンチ力はなくてもスポーティ感は味わえる。
ハンドリングは、背の高いミニバンとしてはまずまずのレベル。ボディが重量級なだけに、元気に走るとタイヤが腰くだけ気味、ブレーキもやや容量不足という印象が残った。基本的に乗り味はタイヤサイズや排気量で大きくは変わらない。

■インテリア／エクステリア写真[1]

低床プラットフォームのおかげで、着座姿勢は自然。「Z」にはレザーステアリングやS-VSCなどが標準。Gエディションはエグゼクティブパワーシートなど、さらに豪華に。
軽量小型の3.5L・V6は、デュアルVVT-iなどにより、高効率化。従来の3Lより60馬力アップ、10・15モードも0.6km／L向上。
力強さと先進性は、マスクに集約されている。とくに2段タイプのディスチャージヘッドランプが個性的。写真の2.4Vは7Jアルミホイールに215／60R17を装着。

■インテリア／エクステリア写真[2]

3.5Z・Gエディションの運転席は8ウェイパワーで微調整が効く。座り心地はよいがサポート性はいまひとつ。
8人乗りのセカンドシートはベンチタイプ。ゆったりスペースをフルに活用すれば、心身ともにくつろげる。
アレンジは多彩だし、それぞれの操作はいたって容易。サードシートを折りたたみ、跳ね上げれば広い荷室が生まれる。

ヴェルファイア2.4Z・8人乗り（CVT）主要諸元

全長×全幅×全高	4865×1840×1900mm
ホイールベース	2950mm
トレッド前／後	1555／1560mm
車両重量	1880kg
エンジン	直4 DOHC
総排気量	2362cc
最高出力	170ps／6000pm
最大トルク	22.8kg m／4000rpm
10・15モード燃費	11.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	235／50R18