スズキエブリイワゴン試乗レポート

新車試乗レポート
更新日：2018.11.28 / 掲載日：2009.03.18

スズキエブリイワゴン試乗レポート

試乗
発表／2005年8月26日
文●森野恭行　写真●犬塚直樹

■クラスを超えた快適&ゼイタク装備が自慢のセミキャブ軽ミニバン

軽の寸法枠をフルに生かす、直線基調のスクエアフォルムが特徴の新型エブリイ。貨客兼用の基本構成（4ナンバーも存在）は変わらないが、プラットフォームを一新し、サスを新設計するなど気合いは十分。「軽ミニバン」のキャッチフレーズどおりに、ワゴンは乗用志向を一段と明確にした。その象徴は・・・クラス初のパワースライドドア（しかも左右）、オートステップ、そしてオートエアコンの採用！「軽キャブワゴンもここまで来たか」が正直な実感だ。

■ドライビング／ユーティリティ

商用車のニオイが残る先代と比べると、新型はルックスも、インテリアもひと皮むけた感じ。ワゴンRの延長線上にあるボックス型ミニバンの印象を醸し出す。そこで実力が問われるのは、走り味がどこまで「乗用車」になったかだ。
まずは静粛性。エンジンをかけた瞬間から、音振性能の改善が実感できる。そして走り出せば・・・4ATの変速マナーもよく、スムーズさや洗練度が全般的に向上したのがわかる。車重は2WDでも1トンに迫るが、高速でも、山道の上りでもかったるさは感じさせない。加速時のノイズも過大ではなく、巡航時には十分な静粛性を提供。家族ドライブの場面を想定しても、ターボモデルは十分な動力性能を備える。
そしてシャシー性能。土台からの一新が奏功し、操縦安定性や乗り心地に確実な進化が実感できる。かつての軽ワンボックスとは違い、高速でも山道でも、「ふらふら」や「クラッ」とは無縁。ペースアップしても簡単にアゴを出したりはしない。そこで惜しいのは、操舵フィールがあいまいな電動パワステと、突っ張り感が残る足まわり。この点が改善されれば、フットワークも、乗り心地も満足度がより高まる。
とはいえ、現状でも性能や快適性は「ミニバン」のレベル。セミキャブならではの積載性、多用途性を武器に、FFミニバンのユーザー層にも強くアピールしそうだ。バモス、アトレーとの三つ巴の戦いの行方が、大いに気になる。

■インテリア／エクステリア写真[1]

大幅に質感を高めた内装。フロアからインパネへとシフトレバーを移動させ、サイドスルーをより容易にした。クラス初のオートエアコンをPZターボに標準化するなど装備も充実。
左右独立150mmスライドやフルフラット機構を採用し、アレンジは自由自在。クラス最長の足もとスペース（先代プラス50mm）を誇り、広々＆快適を実現した。
内蔵ステップの新設、ドア上下開口の拡大などにより乗降性を大幅に改善。PZターボの内装色はスポーティなグレー／ブルー。チルトステアリングも標準。

■インテリア／エクステリア写真[2]

PZターボはエアロパーツ、メッキガーニッシュ、アルミホイールを標準装備。さらにスペシャルは165／60R14タイヤを標準採用。
後席は左右分割ダイブダウン格納式で、フラットかつ広大な荷室空間を作り出せる。前席の前倒しもOK。超長尺物の収納にも対応。
前席下にエンジンを積むセミキャブレイアウトを踏襲。主力のインクラターボは64馬力／10.5kgmの高性能を誇る。

エブリイワゴンPZターボスペシャル（4AT）主要諸元

全長×全幅×全高	3395×1475×1795mm
ホイールベース	2400mm
トレッド前／後	1290／1280mm
車両重量	990kg
エンジン	直3DOHCターボ
総排気量	658cc
最高出力	64ps／6500rpm
最大トルク	10.5kgm／3500rpm
10・15モード燃費	15.0km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トレーリングリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／L＆Tドラム
タイヤ前後	165／60R14

全国メーカー希望小売り価格

116万250～165万9000円

ライタープロフィール

グーネットマガジン編集部

1977年の中古車情報誌GOOの創刊以来、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。
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