ルノールーテシア GT 試乗レポート

ルノールーテシア GT 試乗レポート

試乗
【追加モデル】
発表／2014年7月10日
ルノーコール
0120-676-365
文●森野恭行　写真●編集部

■日常の快適さもスポーティさも両方ほしいという欲ばり派に

　新開発の1.2L直噴ターボユニットと6速エフィシェントデュアルクラッチを搭載することで、動的パフォーマンスを大幅に高めた新型ルーテシア。その仲間に加わったGTは、非凡な走りの才能を遺憾なく発揮させることができる待望のスポーティグレードだ。サスチューンを手がけたのは、輝かしい実績を持つルノー・スポールといえば、ルノーの本気度が伝わるはずだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
　高速走行における「ビシッ」とした安定感も光っているが、さらにルーテシアGTが活き活きとするのは、ワインディングをハイペースで駆け抜けるシーン。「スパッ」とインに切れ込む回頭のよさと、ねらったラインを正確にトレースする高度なハンドリングに、思わず惚れ惚れとしてしまう。ファンなフットワークの秘密は、ばね定数を40％、減衰力を30％強化したフロントサスにある。
　しかも、ハードめのサスセッティングにもかかわらず、ゴツゴツ感やつっぱり感は気にならない。凹凸をきちんと吸収し、うねりをきれいにいなす足のストローク感は、「ルノー・スポール・マジック」とでも呼びたくなる出来のよさだ。
　で、もうひとつの魅力的な仕掛けは、エンジンレスポンスを高め、変速のキレを鋭く変えるR.S.ドライブのスポーツスイッチ。気分が乗ったときには、このスイッチをON。デュアルエキゾーストが奏でる排気音もスポーティなもので、ワクワクするドライビングの世界へと誘ってくれる。というわけで、「フツーのルーテシアじゃ刺激が足りないけど、200馬力の1.6L直噴ターボを積むルーテシアR.S.は性能も、価格も行き過ぎ」と悩んでいたひとには、GTは最適なチョイスとなる。街乗りの扱いやすさや快適性も、満足のいく出来だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

個性的デザインと高い質感がマッチング。パドルシフトやアルミペダル、R.S.ドライブスイッチを標準装備するGTのコクピットは、スポーティムードで統一されている。
ハードコーナリングでもしっかり体を支えるスポーツシートを採用。後席は、頭上高には十分な余裕があるが、足元空間は広いとは言えず、欧州Bセグの水準レベルにとどまる。

■インテリア／エクステリア写真[2]

スムーズかつ軽やかな回転フィールと、ゆとりあるトルクが光る4気筒1.2Lの直噴ターボユニット。ミッションは6速EDCだ。
荷室容量は300～1145Lと、Bセグメントハッチバックとしては大きめ。後席は6対4分割可倒式。
専用のフロントグリルやバンパー、17インチホイールに加えて、デュアルエキゾーストやR.S.リヤスポイラーも採用するルックスは、ビシッとスポーティなイメージで決まっている。

ルノールーテシア GT（6速AT・EDC）

全長×全幅×全高	4095×1750×1445mm
ホイールベース	2600mm
トレッド前／後	1505／1505mm
車両重量	1210kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1197cc
最高出力	120ps／4900rpm
最大トルク	19.4kg m／2000rpm
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トレーリングアーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	205／45R17