MINI 試乗レポート

MINI 試乗レポート

試乗
【フルモデルチェンジ】
発表／2014年3月25日
MINIカスタマー・インタラクション・センター 0120-3298-14
文●森野恭行　写真●内藤敬仁（2014年3月）

■洗練度を増した新型だがそのアイデンティティは不変

BMWが手がけるようになって、これが2度目のフルチェンジ。7年ぶりの一新となる3代目は、新開発プラットフォームを土台に、新世代パワートレーンを搭載したモデルなのだから、とにかく見どころがいっぱいだ。もちろん、トレンドもしっかりとトレース。衝突被害軽減ブレーキやヘッドアップディスプレイなどのハイテクも採用して、魅力アップを図った。目指すのは、「プレミアムスモールの王座」の地位をより盤石にすることだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
今春から日本に導入されたのはクーパーとクーパーS。アッと驚くのは心臓で、クーパーは3気筒1.5L、クーパーSは4気筒2Lを積む。どちらも直噴ターボで、BMW＆ミニは今後も「1シリンダー500cc」の設計に基づく新ユニットを積極的に展開していく計画だ。なら、その実力は？

400ccの増量となったクーパーSは、全域のゆとりと上質感を強化した走りが印象的だ。184馬力／24.5kgmから192馬力／28.5kgmへの増強は、「大幅」とまでは言えないが、効果的なのは1250回転で早くもピークに達する広大なトルクバンド。新型クーパーSは、どこから踏んでも胸のすくような加速を披露する。代償として刺激性は薄れたが、グッと扱いやすくなり、より力感を増した心臓は、多くのファンに歓迎されるだろう。

そしてシャシーも大幅に進化。とくに目を引くのは電制可変のダイナミックダンパーコントロールの採用（オプション）で、「ゴーカートフィーリング」のハンドリングを継承しながら、乗り心地を大きく改善することに成功した。17インチタイヤ装着車（当然ランフラット）でも、ノーマルモードでは不快な硬さを伝えないのだから、クーパーSに「洗練や快適」を望む人にピッタリだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

伝統のデザインを踏襲しつつ、人間工学の観点からレイアウトを大胆に見直した。スピードメーターはハンドルの奥で、センターには8.8インチワイドディスプレイを配置する。
さらにハイセンスに、より上質になったインテリア。居住空間は「少し広くなった」と感じる程度だが、3ドアハッチはパーソナルユースに主眼を置くモデルだから、これで十分。

■インテリア／エクステリア写真[2]

ラゲッジは51L増の211Lの容量を確保。実用性を大きく高めた。6対4分割可倒機構を活かせば、長尺物やかさばるものも積める。
クーパーSの心臓は4気筒。排気量を1.6Lから2Lに拡大することで、全域でのゆとりを増強した。
ミニのデザイン流儀を守りつつ、LEDリング付きヘッドライトなどを採用して新鮮さもアピールする。ボディは全長を95mm、全幅を40mm拡大。全幅1.7m超えの「3ナンバー」となった。

MINI クーパーS（6速AT）

全長×全幅×全高	3860×1725×1430mm
ホイールベース	2495mm
トレッド前／後	1485／1485mm
車両重量	1240kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1998cc
最高出力	192ps／5000rpm
最大トルク	28.6kg m／1250rpm
サスペンション前	ダブルウィッシュボーン
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	195／55R16

価格

MINI	266万円～332万円

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