新車試乗レポート
更新日:2018.10.31 / 掲載日:2014.08.21
MINI MINI 試乗レポート
すべてにおいて大きな進化を遂げた新型MINI。しかし、デザインアイデンティティーや楽しさはほぼ不変で、さらにその個性が輝いている。もはやMINIは、クルマを超えたカルチャーだ。
すべてにおいて大きな進化を遂げた新型MINI。しかし、デザインアイデンティティーや楽しさはほぼ不変で、さらにその個性が輝いている。もはやMINIは、クルマを超えたカルチャーだ。
見た目では伝わらない進化のレベルは本物
モデルチェンジというと、ユーザーは新型に「新しさ」を求めるもの。でも、MINIのファンがなにより重視するのは……そう「MINIらしさ」。MINIの開発陣は、そうしたファンの心理をよく心得ている。
7年ぶりの全面変更を実施して登場した新型は、BMWがMINIを手がけるようになって3代目のモデルだが、今回も内外装は「MINIの文法」に忠実にデザインされている。しかしながら、プラットフォームからの一新だけに、注目すべき変化点が数多く見受けられる。
まずはパッケージ。新型は全長を95mm、全幅を40mm拡大した。ついに全幅は1.7mを超え、全車が「3ナンバー」となったのだ。最小回転半径は先代と5cmしか変わらないため、実質の取りまわし性に大きな変化はないのだが、「MINIも大きくなったものだ」という印象を抱く。
もうひとつの象徴的な変化はエンジン。BMW&MINIは、「1シリンダー500cc」の設計を基本とする新世代ユニットを柱に据える計画だが、新型MINIクーパーの心臓もその路線に沿った展開となった。クーパーが積むのは3気筒1.5L、クーパーSが積むのは4気筒2Lで、どちらも「ツインパワーターボ」と称する直噴ターボの技術を採用する。
ただし、メリハリがあった先代の加速フィールと比べると、刺激性が薄れた印象も……。扱いやすさやゆとりを増強した代わりに、ホットハッチの心臓らしい「キターッ!」というドラマチックさは少し犠牲になった感じ。それが2L化の功罪だが、「乗りやすくて速い」のだから、多くのファンが歓迎することだろう。
なにしろ、SPORTモードを選択すれば、エンジンはより活気づき、オーバーブースト時にはなんと30.6kgmのトルクを生むのだから、「もっと刺激がほしい」というケースは希なはず。滑らかな回転フィールや高度なクルージングの静粛性も光るところで、全体に走りの質感をレベルアップさせている。
なら、ハンドリングの実力は?プラットフォーム一新にともなってホイールベースやトレッドを拡大し、サス設計を見直した新型は、基本からシャシー性能を引き上げている。加えて、新たに導入した電制ダンパー採用のダイナミックダンパーコントロール(オプション)も、期待どおりの効果を発揮している。
多くのファンがクーパーSに求めるのは、伝統の「ゴーカートフィーリング」だろうが、新型もフットワークの切れ味は鋭い。足が硬めのセットとなり、操舵力が重くなるSPORTモードではムダな動きがさらに減少し、よりダイレクト感のあるハンドリングを楽しませてくれる。
だが、ペースをどんどん上げていくと、ノーズヘビーを意識する場面も出てくる。また、試乗車が履いていたハンコック製の17インチランフラットタイヤ(標準設定は16インチ)は、剛性感とグリップレベルがややもの足りない印象だった。
ということで、ハンドリングには熟成の余地がありそう。でも、乗り心地に関しては、手放しで進化を歓迎する人が多いはず。低速域においてもゴツつきを抑えることで、新型は快適な乗り味を実現している。「走りも、快適性も」が望みなら、ぜひダンパーコントロールを選択したい。
文●森野恭行 写真●内藤敬仁
問い合わせ MINIカスタマー・インタラクション・センターTEL:0120-3298-14
Detail Check
コックピット
コックピット
見するとキープコンセプト。だが、スピードメーターの位置をハンドルの奥に変更し、中央には8.8インチディスプレイを配置。見やすさと操作性を改善した。
エンジン
エンジン
クーパーSは排気量を1.6Lから2Lへと拡大。もちろん直噴ターボ仕様で、192馬力/28.5kgmとパワフルな仕上がりになっている。
インテリア
インテリア
一段と質感を高めたインテリア。居住性については「後席足元や肩周りが少し広くなった」と実感する程度の改善だが、3ドアハッチとしてのマストな利便性と快適性は備えている。
ラゲッジスペース
ラゲッジスペース
「狭い」という評価だった荷室は、51Lの増量により211Lにまで容量をアップ。後席は2人掛けだが、分割可倒は6対4の比率。シートを倒せば長尺物や大きな荷物も積める。
主要諸元:ミニ クーパーS (6速AT)
全長×全幅×全高 | 3860×1725×1430mm |
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ホイールベース | 2495mm |
トレッド前/後 | 1485/1485mm |
車両重量 | 1270kg |
エンジン | 直4DOHCターボ |
総排気量 | 1998cc |
最高出力 | 192ps/5000rpm |
最大トルク | 28.6kg m/1250-4600rpm |
サスペンション前/後 | ダブルウィッシュボーン/マルチリンク |
ブレーキ前/後 | Vディスク |
タイヤサイズ前後 | 195/55R16 |
全国メーカー希望小売価格(2014年3月・2014年4月)
MINI ワン(6速MT/6速AT) | 226万円/240万円 |
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MINI クーパー(6速MT/6速AT) | 266万円/280万円 |
MINI クーパーS(6速MT/6速AT) | 318万円/332万円 |
Body Color
□ペッパー・ホワイト ■ボルカニック・オレンジ ■ムーンウォーク・グレー ■ブレイジング・レッド ■ミッドナイト・ブラック ■ブリティッシュ・レーシング・グリーン ※ほか5色あり |
ダウンサイジングの最先端 3気筒ターボの実力
「ダウンサイズターボ」のトレンドに乗って、新型クーパーは新開発の1.5L 3気筒を積んで登場した。性能は136馬力/22.4kgm。先代の自然吸気1.6Lは122馬力/ 16.3kgmだったから、「さすが直噴ターボ」という能力の向上だ。加えて、JC08 モード燃費値も15.4km/Lから17.9km/Lに改善している。