スバル WRX S4／STI 試乗レポート

スバル WRX S4／STI 試乗レポート

試乗
フルモデルチェンジ
発売／2014年8月25日
SUBARUお客様センター
0120-052215
文●森野恭行　写真●内藤敬仁（2014年8月）

■研ぎ澄まされたメカが冴えた走りを見せつける

　欧州勢に押され気味の日本の高性能車だが、スバルがWRXの新型を送り出したことで、かつての活気を取り戻しそう。第4世代のWRXシリーズは、ボディをセダンに統一したことが注目点となる。国内仕様は、EJ20ターボ＋6速MTのSTIとFA20DIT（直噴ターボ）＋CVTのS4と、個性の違う2モデルを設定し、スポーツセダンを愛する幅広いファンに魅力をアピールする。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
　まずはマニア待望の新型STIから。心臓や駆動メカに大きな変更はないが、ボディ剛性を大幅に高め、サスを強化したことで、トータルの速さや操る喜びをより高いステージへと引き上げた。とくに印象的なのはリヤの接地性で、どんな場面でも攻めの走りを楽しめる抜群の信頼度を実現している。ビルシュタインサスとBBS鍛造ホイールを標準装備するタイプSは一段とハンドリングの正確性が高く、マニアも納得の仕上がりだ。
　だが、従来どおりにSTIは硬派なモデル。MTしか選択できないのに加えて、操舵力は重く、乗り心地もハードな味つけだから、「トゥーマッチ」というケースも少なくはないだろう。そこで用意されるのが、旧Aラインに代わるS4だ。
　日常のシーンで、肩肘貼らずにスポーツセダンを楽しむには、新世代2LターボとCVTのコンビはまさにピッタリ。実用域のトルクはEJ20ターボと比べてグッと太く、応答性にもクセがないから、いつでも気持ちのいい加速をもたらしてくれるのだ。ビルシュタインサスが標準のGT-Sでも足はころあいの締め方で、タイヤも細めのため絶対的スピードではSTIに劣るが、快適性とのバランス点はグッと高い。さらに、アイサイトが標準というのも、S4の見逃せない魅力だ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

赤のアクセントカラーを要所にちりばめるコクピットは、いかにもスポーツモデルらしい仕上がり。EJ20ターボを積むSTIのレブカウンターは8000回転からのレッド表示。
STIは6速のMTの設定。その手前にはSIドライブとDCCDの操作系を配置する。スポーツシートを標準装備し、本革張りのパワーシートもオプションで設定する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

海外仕様のSTIの心臓はEJ25ターボだが、国内仕様はより高回転型のEJ20ターボを積む。レースでの実績が速さの証明だ。
STIより幅広いユーザーをねらうS4はスポーツリニアトロニックと呼ぶ独自のCVTを搭載する。
軽快感あるフットワークと、日常の場面でも「十分快適」と感じる乗り心地がS4の持ち味。それでいて、SおよびS#モードでは刺激的な走りも楽しませてくれるのだから、懐が深い。

■スバル WRX STI タイプS（6速MT）

全長×全幅×全高	4595×1795×1475mm
ホイールベース	2650mm
トレッド前／後	1530／1540mm
車両重量	1490kg
エンジン	水平対向4気筒DOHCターボ
総排気量	1994cc
最高出力	308ps／6400rpm
最大トルク	43.0kg m／4400rpm
JC08モード燃費	9.4km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	245／40R18

価格

スバル WRX	334万8000円～411万4800円（全グレード）

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