最新ロータリーのお手並み拝見！マツダ「新型MX-30ロータリーEV」公道試乗

新世代ロータリーの実力は如何に？

RE（ロータリーエンジン）復活！　そんな理由もあって、大きな注目を集めている「MX-30 Rotary-EV」に試乗する機会が訪れた。純電動モデルに生まれ変わった新世代のロータリーモデルの実力は如何に？

●文：川島 茂夫　●写真：澤田 和久

MAZDA MX-30 ROTARY-EV 公道試乗インプレッション

MAZDA MX-30 Rotary-EV モダンコンフィデンス
価格:478万5000円
●主要諸元（モダンコンフィデンス）　●全長×全幅×全高（㎜）:4395×1795×1595 ●ホイールベース（㎜）:2655　●車両重量（㎏）:1780　●パワーユニット:830㏄×1ローター（72PS/11.4㎏･m）+モーター（125kW/260Nm）　●トランスミッション:一段固定式　●WLTCモードハイブリッド燃費:15.4㎞/ℓ　●ブレーキ:ベンチレーテッドディスク（F）/ディスク（R）　●サスペンション:ストラット式（F）トーションビーム式（R）　●タイヤ:215/55R18

電動時代のREは発電ユニットとして活用
　MX-30ロータリーEVの第一のポイントは、マツダの象徴だったRE（ロータリーエンジン）の復活だ。

　とはいえ、往年のRX-7などのスポーツカーに搭載されていたような高出力狙いのREの姿はない。MX-30ロータリーEVが採用するPHEVシステムは、シリーズHVをベースとするため、REは高効率の発電機として用いられるのだ。

　搭載しているREは、830ccNAの単ローター仕様で、そのスペックは最高出力72‌PS、最大トルク11.4㎏･mと数値的にはかなり控えめ。通常時の稼働回転数は1500〜4000回転で、さらに大スロットル開度で一気に発電するように制御されるため、普通に走る分にはとても静かだ。

　駆動モーターはラフなアクセル操作でも乗員を脅さず滑らかに反応するタイプ。モーター特有の急激な加速を売りにしておらず、街中でも高速道路でも扱いやすい特性だ。ドライバビリティはマツダ車の中で最も洗練された印象だ。

　そんな理由もあって、かつてのRE車の昂揚感や迫力はないが、エンジン周りの静粛性も高く、縁の下の力持ちに徹したのが、新生REのポイントだ。

　ただ、HV走行での燃費はWLTC総合モードで15.4㎞/ℓ。ミドルSUVのHEVなら20㎞/ℓ超が標準的なので、省燃費という点でREにメリットがあるとは言い難い。半面、満充電航続距離はPHEVでは最大級の107㎞。普段は電動主体で、長距離の時はREで発電しながら走り続けることができる。

　パワートレーンはレンジエクステンダー寄りのPHEVで、しかも発電機はRE。さらにボディも4ドアを名乗りつつも、前後二分割の大型ドア（フリースタイルドア）を採用したボディ形状を採用。まさに独自性の塊みたいなモデルなのだ。