フォルクスワーゲン特集／選ぶなら、どのフォルクスワーゲン？

文●九島辰也　写真●ユニット・コンパス
※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。
長年ハッチバックモデルのベンチマークと言われ続けたゴルフ。近年ではID.3の登場もあり、存在感をどう確保していくのか注目されていたが、出たらビックリ！　その進化は我々の想像を超えていた。

　世界中で販売されているVWは、あらゆるエリアのレギュレーションに対応しなければならない。そこで、ここ数年はエンジンのダウンサイジングを積極的に行ってきたが、これからは電動化とデジタル化がテーマになるようだ。
　8世代目となる新型ゴルフは、それを象徴している。パワーソースにVW初となる48Vマイルドハイブリッドを採用。要するにモーターによるアシストを取り入れたのだ。　　具体的には1L直3と1.5L直4という2つをラインアップするTSIユニットにそれを組み合わせた。ベルト駆動式ジェネレーターがスターターとしての役割を果たすほか、加速をアシストするのだ。ほかのドイツブランドがすでに取り入れている今流行りの手法である。VWは今回からそれを“eTSI”と名付けたので知っておくといいだろう。電動アシストなのかそうでないのかがひと目でわかる。
　グレードはこの2つのエンジンの装備違いがそれぞれあって、トータルで4つとなる。スタートプライスは300万円を切って設定された。また、2つのエンジンでリアサスペンションが異なるのもポイント。1Lエンジンはトーションビーム、1.5Lエンジンはマルチリンクが装着される。違いは乗り心地のよさとコーナリングでのスタビリティだが、実際に走らせるとトーションビームの出来のよさに驚かされる。街中からワインディングまでネガティブさはほぼ感じなかった。
　エンジンの印象はというと、1Lユニットでかなり満足のいく走りが得られる。スタートはもちろん、中間加速でのモーターアシストが排気量以上のパワーをドライバーに与えるのだ。このモデルの上手な走らせ方は、7速DSGのシフトレバーをDレンジからSレンジにして走ること。これで体感的パワー不足をほぼ解消できる。
　1.5Lモデルに関していえば、今回の箱根周辺の試乗コースで不満は微塵もない。モーターがアシストする走りは排気量以上。言うなれば、1.8Lくらいのパワーを感じる。ダウンサイジングターボユニットはモーターアシストを加えたことで、最終形に近づいたと思える。
　このほかのトピックスはデジタル化があげられる。最新世代の通信モジュール搭載のインフォテインメントシステムとデジタルメータークラスター“デジタルコックピットプロ”だ。後者はメーター位置にある10・25インチの液晶ディスプレイのことで、今後フォルクスワーゲンのデフォルトになるモノ。視線をずらさずにさまざまな情報が取れるのが利点で、実際に使いやすさを実感。
　また、ドライバーの負担を軽減するという意味では“ドライバーアシスタンスシステム”も今回重要な要素だろう。同一車線内全車速運転支援システムの速度域は広がり、ステアリングの握りも静電気を感知する方式となったので強さは必要なくなった。ほかにはドライバーが意識を失ったときにクルマを緊急停止させるシステムも搭載される。
　まさに最新技術てんこ盛りの新型ゴルフ。ベンチマークの進化がクラスを引っ張っていくことになるのは間違いない。

Profile
自動車ジャーナリスト
九島辰也
長年にわたり男性ファッション誌や一般誌でも活躍し続ける自動車ジャーナリスト。プライベートでも各国のクルマを乗り継ぐ。

　7月28日にヴァリアントが日本でも発売となった。国内では８年振りのモデルチェンジでワゴンとして６代目。基本設計とパワートレインはハッチバックと同じだが、全長が従来型より長くなり居住性と積載性をアップした。

　今年はまさにVWの当たり年と言ってもいい。前ページの8代目ゴルフのほか、4月にパサートファミリーのマイナーチェンジの発表とゴルフトゥーランの仕様変更をアナウンスし、5月にティグアンをマイナーチェンジ。そして、7月にはアルテオンを進化させシューティングブレークを追加している。
　注目はなんといってもアルテオンだろう。VWらしからぬ? 色気のあるフォルムが印象的で、既存のVWファンはもとより、他ブランドからの乗り換え客もたくさん獲得した。「らしからぬ?」がポジティブに反応した稀有なパターンだ。
　その意味でも、このクルマの仕様変更は難しいと思われた。なぜならデザインの完成度が高すぎて手を加えにくいからだ。が、最新モデルと対面してひと安心。これまでのイメージをしっかり残しながら見事に新しさを加味している。
　具体的には特徴的なグリルのイメージをキープし、LEDヘッドライトユニットをリデザイン。ひと目でアルテオンとわかるからニクイ。リアもそうで、LEDテールライトクラスターとVWバッジに手を加えている。そして目玉はシューティングブレークの追加。流れるようなフォルムを保ちながらカーゴスペースを設けたのだから素晴らしい。久しぶりの美しいワゴンだ。
　エンジンは、2L直4ターボとなる2.0TSI。最高出力は272馬力で、7速DSGと組み合わされる。駆動方式は4MOTIONだ。日本仕様はひとまずこれ一本で、装備違いでグレードが構成される。
　では実際に走らせた印象だが、総体的に乗り心地のよさを強く感じた。アダプティブシャシーコントロール“DCC”が走行状況に応じてドライバーの要望に応えてくれる。特に“コンフォート”での高速道路走行がグッド。クラス以上のクルージングを体感させてくれた。 “スポーツ”もなかなか。軽快なハンドリングと合わせ、ゴルフのハッチバックのような運動性能を見せる。大きいサイズを感じさせない。これはクルマ好きにはうれしい仕上がりだ。
　そんなアルテオンの走りを堪能した後、次にステアリングを握ったのはパサートである。こちらもエクステリアデザインに手を入れ新しさをアピールする。アルテオンよりはおとなしいが“攻め”の印象もないことはない。
　今回1.4TSIに代わり1.5TSIを搭載したのはニュース。こちらはゴルフに搭載された同じユニットだが、モーターのアシストはないのでご了承を。このほかには2L直4ディーゼルの2.0TDIもある。こちらは新たに7速DSGと合わせたのがミソ。素早いシフトチェンジのレスポンスでスポーティさを前面に押し出す。購入への最後の一押しになるのは最新の運転支援システムだろう。内容は新型ゴルフにかなり近いので確認してほしい。
　以上が最新のVW事情。デザインに統一性が出てきてファミリーを感じさせながら、それぞれに個性を与えている。新世代VWはかなりクールな印象だ。ポップな色彩が似合うコンパクトモデルもいいけれど、こういう大人が乗れるVWも魅力的といえるだろう。

　英国式のネーミングで登場したシューティングブレーク。Ｂピラーから後のシュッとしたフォルムが特徴的で、パナメーラスポーツツーリスモを思い出させる。大人が乗れるスポーツワゴンといったところだ。ユニークなのは５ドアハッチバックとディメンションが同じところ。ともに全長4870mmにとどまっているのはうれしい。都心でも扱いやすそうだ。

　クリーンディーゼルの2.0TDIとフルタイム4WDの4MOTIONを組み合わせたのがこのオールトラック。スタンダードモデルより最低地上高を上げロードクリアランスを稼いでいる。とはいえ、全高は1555mmに抑えられるので、背の高いSUVより車庫の問題は少なく、運動性能も上まわるはず。新型はDSGが７速になったのもグッドニュースである。

　ミッドサイズSUVとして人気の高いティグアンは今年５月にマイナーチェンジした。エクステリアはブラッシュアップされ、パワートレインは1.5TSI ＋７速DSGが搭載される。最新の運転支援システムとインターフェイスも搭載。また今年後半スポーツバージョンのティグアンＲが上陸することもアナウンスされた。そちらは2.0TSIで320馬力を発揮する。

文●ユニット・コンパス　写真●フォルクスワーゲン
時代によって変化するクルマのスタイリング。現在最も人気なのが、SUVであるのは言わずもがな。閉塞感のある今だからこそ気になる、オープンタイプのSUVを紹介。

　いまや乗用車のメインストリームとなったSUV。各社から個性豊かなSUVが多数登場しています。そうなると、他ブランドとの差別化を目的にした派生モデルが生まれるのは当然の流れ。すでにデザイン優先の流麗なルーフラインを備えたクーペSUVが、トレンドセッターとして登場してきています。
　じつは日本未導入ながら、VWでもSUVのバリエーションモデルを展開しています。それがこちらのT-Rocカブリオレ。欧州では2019年に発売されたユニークな2ドアソフトトップSUVです。
　緯度の高い欧州地域では昔から日差しに対するニーズが高く、日光浴も好まれます。なのでスポーツカーだけでなく、実用車にもオープンカーがたくさん設定されてきました。日光を浴びると「幸せホルモン」と呼ばれるセロトニンが生成され、精神を安定させ、幸せを感じやすくなるといわれています。
　コロナ禍が続く日本においても、クルマは移動可能なパーソナルスペースとして脚光を浴びています。街中ではルーフを閉じて安全に移動、出かけた先では屋根を開け放って解放感を満喫できるオープンSUVは、人気になるのかもしれません。
　かつてのゴルフカブリオレの現代版として、乗ってみたい1台です。

文●ユニット・コンパス　写真●フォルクスワーゲン
クルマが与える印象に大きな影響を与えるボディカラー。とりわけ赤は、高い性能やスポーティであることを示す色として注目されてきた。

　色は、我々の心に大きな影響を与える要素。クルマを購入する際にユーザーが重視するポイントとして、つねにボディカラーは上位にあります。そこで自動車メーカーは、色のスペシャリストであるカラーデザイナーという役職を作り、つねに時代にあった新しい提案ができるボディカラーを開発しています。
　フォルクスワーゲンは、EVのハイパフォーマンスモデルとして「GTX」というブランドを立ち上げました（日本未導入）。そのイメージカラーとして選ばれたのが赤。赤はパフォーマンスやパワーを表現する色として世界的に人気があります。フォルクスワーゲンの歴代モデルでも、ハイパフォーマンスモデルには赤がワンポイントとして印象的に使われてきました。
　ボディカラーとしての赤色も、高性能モデルとともに進化してきました。初代ゴルフGTIのマーズレッド、ゴルフII GTI16VやゴルフR32に採用されたトルネードレッドは、そのなかでも特に印象的なものといえるでしょう。
　今回開発されたキングスレッドメタリックは、電気自動車時代においても感情や運転する喜び、ハイパフォーマンスモデルを操る興奮が失われていないことを表現しています。キングスレッドは、二層ベースコートを採用。着色顔料と赤色にコーティングされたアルミ顔料が、深い彩度と強い明るさを表現。水性塗料であるため環境負荷も低いところも、新時代にふさわしいボディカラーといえるでしょう。

文●ユニット・コンパス　写真●フォルクスワーゲン
VWをはじめ、アウディやポルシェなど強力なブランドを擁するVWグループ。その戦略が明らかになった。「NEW AUTO」と名付けられた新戦略は、自動車のあり方が大きく変わることを予感させるものだった。

　自動車とパーソナルモビリティには明るい未来が開けている。
　そう断言したのは、フォルクスワーゲングループの最高経営責任者であるヘルベルト・ディース氏。現地時間7月13日に開催された2030年までの戦略を披露するプレゼンテーション「NEW AUTO」では、VWグループが今後進む道について具体的な説明が行われた。
　「ソフトウェアをベースとする、これまで以上に抜本的な次なる変革は、より安全で、スマートで、そして最終的には自動運転車両への転換です。それは、私たちにとって、テクノロジー、スピード、スケールメリットが、さらに重要になることを意味しています。自動車には、明るい未来が開けています!（フォルクスワーゲン日本向け広報サイト資料より抜粋）」
　今後、グループ全体に4つの電動化プラットフォームを導入することでスケールメリットを拡大。これらはさらに統合され、将来的には製品ポートフォリオ全体を1つのアーキテクチャに統合する計画だ。そして、ユーザーのデジタルライフをシームレスにつなげる自動車用ソフトウェア スタックを開発、さらに自動運転とモビリティ サービスへの投資を継続するという。
　自動車会社からモビリティグループへ。新しいクルマ社会へと巨人はその歩みを早めている。

文●ユニット・コンパス　写真●フォルクスワーゲン
持続可能性のあるモビリティ社会に欠かせないのがカーボンニュートラル。そこに邁進するVWでは、次々に電気自動車のニューモデルを発表している。日本導入は未定だが、まずはそのフォルムとパフォーマンスに注目したい。

　急激にEVへのシフトが進む自動車業界。なかでも欧州は、電動化トレンドの中心として内燃機関から電気自動車への転換を進めている。そのなかでも素早いスタートダッシュを決めたのがVWだ。
　VWは、2019年に本格的な市販EVの第1弾モデルとしてハッチバックタイプのID.3を欧州で発売。その後2020年にコンパクトSUVのID.4を追加した。電動化時代へのスタートとして、2段構えで臨んだ形となる。さらに2021年4月には、EV版GTIともいうべき「GTX」シリーズの存在を明らかに。第1弾モデルとしてID.4 GTXをリリースした。ノーマルモデルでは1モーター後輪駆動であったところを、GTXでは2モーター全輪駆動とし、バッテリーも大容量タイプを採用する。
　さらにニューモデルも用意されている。今年9月のIAA（フランクフルトモーターショー）で公開予定のID.5が、カモフラージュ姿ながら発表されたのだ。シリーズ第3弾となるID.5はクーペSUV。スタイリッシュなデザインが特徴だ。
　VWによれば、これらニューモデルの矢継ぎ早な投入により、EVの生産台数100万台達成は以前の計画より2年早い2023年に達成される見通しになっている。

文●ユニット・コンパス
※中古車参考価格はグーネット2021年８月調べ。
※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。
VWのスポーツモデルといえば、なんといっても「GTI」。力強いエンジン、引き締められた足まわり、精悍なスタイル、多くの魅力を備えた「GTI」はファンを魅了し続ける今回は、いま中古車で買いやすい「GTI」を紹介したい。

　実用車をスポーツカーに仕立てる手法は古くから存在したが、より身近なハッチバックでそれを実現したのがゴルフGTI。1976年の初代デビュー以降多くのファンを生み出し、ホットハッチの雛形を作った。
　すでに最新型（8代目）が海外で公開されたが、日本導入はもう少し先。中古車で買うなら、必然的に7代目に注目が集まる。2013年に発売された7代目GTIは、新しいモジュラーシステム「MQB」を採用し、軽量化を実現している。エンジンは先代と同じく2L直4ターボを搭載するが、最高出力は211馬力から220馬力にアップ。最大トルクも35・7kgmと非常にパワフル。そのほか、先代から導入された「XDS」も改良され、よりスムーズなコーナリング性能を実現した。
　中古車市場には豊富に流通し、相場もかなり下がっている。デビュー時の新車価格は369万円だったが、現在は100万円台の物件も目立つ。走行距離は、5万km前後のものが中心で、多走行車は稀だ。平均価格は248万円だから、コンディションのバランスを考えると今が買い時。ただし、より高性能なエンジンを与えた限定車「TCR」も市場に流通しているが、こちらは高価である。
　今後、8代目GTIが登場すれば、従来型はさらに価格が下がるはず。今後の動向にも注目していこう。

　専用デザインのフロントグリル、17インチホイールを採用。ヘッドライトからフロントグリルを水平に走る赤いラインもGTIの大きな特徴。そのほか専用バッジなどが与えられる。

　ミニバンといえば、日本車のお家芸というイメージがあるが、異なる価値を持つ欧州ミニバンもオススメだ。
　スライドドアや広さなどは国産ミニバンに分があるが、運転のしやすさや乗員の疲れにくさ、そして走りのよさは、欧州ミニバンの得意とするところ。ディーゼル車も多いので、けん引にも使いやすい。
　スライドドアが必須なら、５人乗りのカングーやベルランゴなどの選択も。３列シート車なら、シャラン。予算が合えば国産上級ミニバンより上のＶクラスがある。

　ノーマルのGTIよりエンジンスペックを高めた限定車が「GTIパフォーマンス」。過去数回にわたり販売されたが、専用スポーツシートの採用や足まわりの強化など、より走りに振った仕様となる。中古車市場も存在し、ノーマルのGTIより相場がやや高め。

　VWのホットハッチ「GTI」が登場したのは1976年のこと。初代ゴルフの高性能版として設定されて以来、現在までその系譜は続く。ゴルフ以外のモデルにも設定され、手頃なスポーツモデルとして重宝される。その多くは専用内外装とチューニングされた足まわりを持つ。
※写真は欧州仕様。

　ゴルフよりもひとまわり小型のハッチバックがポロ。そんなポロにもGTIが用意されている。2000年に初めて登場し、4世代にわたりポロのスポーツモデルを担う。中古車として手頃な価格で買えるのは、2010年9月に登場した3代目。デビュー当初は1.4L直4ターボ+スーパーチャージャーを搭載し、179馬力を発揮した。ゴルフGTIと同様、専用内外装とハードな足まわりも特徴である。
　2015年2月にエンジンが1.8Lターボに置き換えられたが、中古車相場はこれを境に大きく変動。平均価格は、前期型が80万円、後期型が162万円と倍以上異なっている。物件数は前期型がやや多く、極端な多走行車もかぎられるので、安心したクルマ選びが可能だ。後期型も100万円台の物件が揃っているから、予算や好みに応じて選べる。

　VWのエントリーモデルであるアップ！をベースとしたGTIは、2018年６月に限定車として登場し、その後も数回発売された。全長は3625mmと、現在のVWとしては最も小型だが、かつて存在したルポGTIよりは大きい。エンジンは１L直３ターボで、６速MTを組み合わせる。物件数は少なめで、平均価格は209万円とやや高め。ただし、状態のよい個体が多いので安心だ。

　VWには、GTIの上に位置する「R」シリーズがある。これはメルセデスのAMG、BMWのＭに相当するハイパフォーマンスモデルで、ゴルフやシロッコ、さらにはトゥアレグなど幅広い車種で展開されている。開発はVW子会社の「R GmbH」が担当し、GTIよりもさらに強力なエンジン、豪華な内外装、専用の足まわりなどが与えられる。その分新車価格は高額となるが、中古車ならばリーズナブルに購入可能なので、今回は人気の２モデルに注目してみた。