【試乗レポート シトロエン C3エアロクロスSUV】愛嬌ある見た目とは裏腹につくりは真面目

　C3エアクロスSUVの最大の魅力は、やはりC3譲りの愛らしいスタイルだろう。ただC3よりも、ボリュームアップとSUVナイズされたことで、両者のスタイリングの性格は、やや異なる。前後のマスクは、アンダーガード風のデザインをバンパーに取り入れることで、SUVらしいタフさを表現。ヘッドライトの大型化も、力強さを感じさせる良きアクセントとして作用する。フォルムも、ガラス面を拡大し、背高スタイルとすることで、ボクシーを強調。SUV感を高めるルーフレールは、色をドアミラーとリアサイドガラスのブラインドステッカーと共に色替えされるのは、お洒落なところ。これがSUVらしい堅苦しさを崩し、カジュアルさを演出している。一言で例えるならば、おてんば娘のC3に対して、わんぱく坊主のC3エアクロスSUVといったところだろうか。

　実際、C3の単なるクロスオーバーではなく、各部のサイズも変更。ボディサイズは、全長が+165mmの4160mm、全幅が+15mmの1765mm、全高は+135mmの1630mmとひとまわりアップ。ホイールベースも+70mmの2605mmに拡大されているのだ。因みに、最低地上高は160mmで、これはC3も同様。SUVを名乗るが、キャラクターはクロスオーバー寄りなのだ。

　インテリアは、奇抜な外観からすると、じつにシックだ。ドライバーの前には、アナログ2眼式メーターパネル。そして、水平基調のダッシュボード中央には、タッチスクリーンが鎮座する。ごくありふれたレイアウトだが、誰でも直感的な操作ができる優しいデザインともいえる。そこに独自のデザインエッセンスを加えることで、見事に新しいスタイルを構築している。この点は、実に素晴らしい。シトロエンらしさ溢れるシートは、デザイナーズ・ソファを彷彿させるが、その出来も良い。まるでリビングのソファーのようなくつろぎが得られる。エアクロスでは、リヤシートにスライド機構が備わるので、より快適性が高まるのも美点だ。
　装備面でも、最新のシトロエンは大きく前進している。7インチタッチスクリーンは、CarPlayとAndroid Autoに対応。高価なナビは、必ずしもマストではない。これまで一歩遅れていた感のある先進安全機能も強化されており、バックカメラ、衝突被害軽減ブレーキ、ブラインドスポットモニター、インテリジェントハイビーム、速度標識表示機能、車線逸脱警報、前後ソナーなどを全車に標準化している。

　SUVとして重要なラゲッジスペースは、410Lから520L(リヤシート前方スライド時)を確保。最大で、1289Lまで拡大可能で、Cセグハッチと競える広さ。ただ後席がフルフラットとならない点は、少し惜しい。ただこれもクッション性に優れるシートを考えると致し方ないところかもしれない。

　パワートレインは、C3同様に、1.2L直列3気筒DOHCターボに6速ATの組み合わせ。スペック自体は、最高出力110ps、最大トルク20.9kgmと2.0Lクラス程度のものだが、低回転域からしっかりとトルクを発揮してくれるので、加速性能には不満はない。ボディサイズも手頃なので、何処にでも連れ出せ、使い勝手の良さがある。

　シトロエンは、その個性的な見た目とは裏腹に、意外と真面目なクルマ作りを行っている。ただこだわりが強いが故、それが裏目にでることもあった。しかし、現行車は信頼性が向上し、そのキャラクターがカジュアルブランドへと絞られたことで、その魅力を多くの人が楽しみやすくなった。C3エアクロスSUVは、そんな新時代のシトロエンを象徴するモデルのひとつといえる。ただ人によっては、よりサイズや価格も手ごろなC3の方が、魅力的に移るかもしれない。いずれにしても、これらの2台は、人に優しい作りと愛すべきキャラクターを備えている。きっと、あなたの日々の生活に、華を添えてくれる存在となるだろう。

　
　シトロエン C3エアロクロスSUV（6速AT）

全長×全幅×全高 4160×1765×1630mm
ホイールベース 2605mm
トレッド前／後 1515／1490mm
車両重量 1310kg
エンジン 直列3気筒DOHCターボ
総排気量 1199cc
最高出力 110ps／5500rpm
最大トルク 20.9kgm／1750rpm
サスペンション前／後 ストラット／トーションビーム
ブレーキ前／後 Ｖディスク／ディスク
タイヤ前／後 215／50R17