シトロエン C4 試乗レポート（2015.10.16）

シトロエン C4 試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年8月25日
シトロエンコール
0120-55-4106
文●森野恭行　写真●編集部

■駆動系の魅力が光るファン歓迎の大幅改良

　シトロエンのCセグメントを担うC4に、「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2015」に輝く新しい心臓が移植されたことは、大きなトピックと言える。その心臓とは、新型プジョー308でも高く評価されている直噴ターボ採用の3気筒1.2L。これに組み合わされるミッションは、「EAT6」と名付けられた6速ATだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　ピュアテック1.2Lターボの性能は130馬力／23.5kg m。4気筒1.6Lの従来型と比べると、直噴ターボ（156馬力／24.5kg m）にはパワーで見劣りするが、自然吸気（120馬力／16.3kg m）にはトルクで大差をつける。肝心なのは実際の走りだが、ボトムのトルクは痩せてはおらず、1000回転台半ばからはグイッとトルクが盛り上がってくるため、想像以上に発進・加速の印象は力強い。
　もちろん、絶対的速さでは1.6Lの従来型に分があるが、1.2Lの新型でもハイペースの高速走行を楽しむことができた。性能は十分だ。課題は3気筒のネガだが、振動が気になるのはアイドリングストップが効かない停止状態、サウンドで3気筒を意識するのは加速時に伝わる独特のビート感（好意的に捉えられる）ぐらい。6速AT採用との相乗効果で、質の高い走りを実現している。
　従来はターボが6速EGS（シングルクラッチ式AMT）、自然吸気が4速ATと、ミッションが魅力を欠いただけに、心臓一新は歓迎されることだろう。加えて、電動パワステのクセを緩和するなど、シャシーにも熟成のあとを見つけられる。乗り心地については、「アップグレードパッケージ」が履く17インチタイヤはタッチがやや硬質に感じられた。やさしい乗り味を好むなら、どうやら16インチを履くベースモデルが合っていそうだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

美しいグラフィックの3眼メーターは、白色系からブルー系まで5段階に色を変えられる。質感はいまもCセグメントの水準以上。メッキ加飾が適度なアクセントになっている。
褒められるのはやさしいシートの掛け心地。注文をつけたいのは、長身の人が座ると頭上高の余裕があまりない後席。トータルとして見れば、納得の居住性と質感を備えている。

■インテリア／エクステリア写真[2]

心臓は全とっかえ。3気筒1.2L直噴ターボと6速ATの組み合わせになった。アイドリングストップ付きで燃費値は16.3km／L。
380Lの大容量を誇る荷室はC4の魅力。分割式シートバックを倒せば、積載能力が大きく拡大する。
眼光が鋭くなったヘッドライト（LEDシグネチャーを融合）と、3D視覚効果を採り入れたリヤコンビランプが、外観で新しさを主張するところ。17インチアルミホイールも新規デザインだ。

シトロエン C4 セダクションアップグレードパッケージ（6速AT）

全長×全幅×全高	4330×1790×1490mm
ホイールベース	2610mm
トレッド前／後	1525／1520mm
車両重量	1330kg
エンジン	直4DOHCターボ
総排気量	1199cc
最高出力	130ps／5500rpm
最大トルク	23.5kg m／1750rpm
JC08モード燃費	16.3km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／45R17

価格

シトロエン C4	276万～296万円（全グレード）

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