アウディ特集：美しく逞しいブランドの真価を探る「アウディに魅せられて」

文●石井昌道　写真●内藤敬仁、澤田和久、グーワールド
※ナンバープレートはすべて、はめ込み合成です。

ハイエンドのアウディは、今まで多くのドライバーを魅了してきた。新型A8、A7スポーツバックの走りは、従来モデルからさらに進化。「洗練」という言葉がもっとも似合うプレミアムブランドと言えるだろう。

　ジャーマンスリーのなかで唯一FFベースのAWDを基本とするアウディは、そのメリットを最大限にいかした走りのキャラクターが持ち味だ。ライバルのFR系は重量バランスのよさによる軽快なハンドリングが魅力であるのに対し、アウディは圧倒的な操縦安定性の高さゆえの絶大なる安心感が武器。雨の高速道路でも不要な緊張感なしにハイペースを維持できるという点で無双だった。　それに加えて、近年では究極と思えるほどに洗練されたフィーリングを手に入れている。なかでもフラッグシップモデルのA8は完成度が高い。街中で普通に発進して緩やかな加速で40～50km/hまで持っていき、アクセルを全閉近くまで戻して巡航するなど、何てことない運転でも、そのおそろしく滑らかでなんのストレスもない動きのよさにうっとりとさせられる。エンジンにミッション、駆動系やサスペンションなど、あらゆる可動部のフリクションが徹底的に抑えられ、ちょっとした引っかかり感や雑味などがまるでない。静粛性の高さも圧倒的で外界と切り離されたようにも感じるので、何やら夢心地というか浮遊感さえある乗り味になる。速度を高めていってもそのフィーリングは続き、高速道路をハイペースでクルージングしていてもストレスがない。長時間運転しても疲れるどころか、癒やされるほどだ。
　A7スポーツバックはダイナミクス性能を強調した乗り味になる。A8もフラットライドで快適だが、それに加えてハンドリングの俊敏性が高まっている。ステアリングを切り込めばスッとミズスマシのようにノーズをインに向けていく様が痛快で、ドライバーを熱くさせる。それでも快適性がほとんど犠牲になっていないのが最新アウディの凄さだ。
　アウディは技術による先進をスローガンとしており、クワトロやASF(アウディスペースフレーム)、TFSIにアウディトロニック、そして最近ではデジタライズなどで、さらなる高みを目指してきたが、それは飛び道具的な新技術だけではなく、ひとつひとつの機械的な精度を高めていくことにも見てとれる。スペックには表れないが、恐ろしいまでの滑らかさによる究極の洗練されたフィーリングなどはそれなしでは実現できないことで、まさに魂は細部に宿るを地でいっているのだ。
　デザインも見事。一般的にサイドビューは、スポーティに見せたければ前下がり、エレガンスなら逆に後ろ下がりのラインを入れたりするが、アウディは奇をてらわず水平基調にこだわる。これによってボンネットとベルトラインが綺麗につながり、余計な切り欠きなどがなくなるのだ。レーザー溶接によってルーフのモールをなくす処理も、目立たないがクオリティを高める手段だ。
　一分の隙もなくクオリティにこだわり抜くのが最新のアウディ。知れば知るほど好きになることだろう。


Profile
自動車ジャーナリスト
石井昌道
レースの参戦経験を持つ自動車ジャーナリスト。日々、国内外で行われるニューモデルのテストドライブへ精力的に赴き、ステアリングを握る。専門誌はもちろん、一般誌でも人気だ。

　新世代に生まれ変わったA6セダンおよびアバント。すべてのエンジンに電動化技術を導入してスムーズかつ低燃費の走りを実現させた。価格は920万円から1041万円。

アウディ A8 55 TFSI クワトロ（８速AT） ●全長×全幅×全高：5170×1945×1470mm ●車両重量：2040kg ●エンジン：V6DOHCターボ　●最高出力：340ps ／5000-6400rpm ●最大トルク：51.0kgm／1370-4500rpm ●排気量：2994cc ●新車価格：1140万円～1640万円（全グレード）

アウディ A7スポーツバック 55 TFSI クワトロ Sライン（７速AT・Sトロニック） ●全長×全幅×全高：4975×1910×1405mm ●車両重量：1900kg ●エンジン：V6DOHCターボ　●最高出力：340ps ／5200-6400rpm ●最大トルク：51.0kgm／1370-4500rpm ●排気量：2994cc ●新車価格：988万円～1066万円（全グレード）

文●石井昌道　写真●内藤敬仁、澤田和久
※ナンバープレートはすべて、はめ込み合成です。

最近アウディが力を入れているのは、SUVのQシリーズやRSなどのスポーツモデル。とくにコンパクトボディのQ2は、絶妙な抜け感を持つスタイルと走りが魅力。Q5は流行りのミッドサイズSUVとして、ホットな１台だ。そしてRSシリーズの圧倒的存在感にも要注目！

　エンジニアやデザイナーにも若手を採用して遊び心のあるコンパクトSUVに仕上がったQ2。ポリゴン（多角形）をモチーフにしたことで、まだ丸くなってはいない若者感を出しているのだという。だが、中身はいたって真面目。定評のあるMQBプラットフォームを採用しているだけあってボディはしっかりしていて、SUVゆえにたっぷりとしたストローク感とのサスペンションは快適性と操縦安定性をほどよくバランスさせている。1300kg台と比較的に軽量だから軽快感があるのも特徴だ。
アウディ Q2 30 TFSI スポーツ（７速AT・Ｓトロニック） ●全長×全幅×全高：4200×1795×1500mm●車両重量：1310kg ●エンジン：直３DOHCターボ ●最高出力：116ps ／5000-5500rpm ●最大トルク：20.4kgm／2000-3500rpm ●排気量：999cc ●新車価格：299万円～411万円（全グレード）※写真は2018年 Q2 1.0TFSI スポーツ

　大きく重たいクルマになるほどメリットが生きるディーゼルとQ5の相性はばっちり。1750回転から40.8kgｍのトルクを発生するから頼もしく、しかもディーゼルとしては軽快に回るからスポーティでもある。フォルクスワーゲン・パサートと基本的には同じユニットなのだが、アウディ用のためか洗練度が高く感じられるのは嬉しい驚き。静かで振動が少なく、滑らかに回るのだ。ガソリン車が売れなくなってしまいそう。
アウディ Q5 40 TDI クワトロ エアサスペンション装着車（７速AT・Ｓトロニック） ●全長×全幅×全高：4680×1900×1640mm ●車両重量：1920kg ●エンジン：直４DOHCターボ　●最高出力：190ps ／3800-4200rpm ●最大トルク：40.8kgm／1750-3000rpm ●排気量：1968cc ●新車価格：691万円～712万円（SQ5を除く）

　450馬力、61.2kgｍものスペックを誇るだけに加速は圧倒的。先代のV8 4.2Lよりもトルクフルで怖いぐらいの加速をする。ミッションはトルコンATだが、これがまたいい。滑らかさがありながら、ダイレクト感や素早さでは以前のDCTに勝るとも劣らない。俊敏性の高さとスタビリティが同居したシャシー性能も圧巻だが、それでいて乗り心地にイヤな硬さがないのが、最新世代のアウディらしいところ。洗練度が半端ないのだ。
アウディ RS 4 アバント（８速AT） ●全長×全幅×全高：4780×1865×1435mm ●車両重量：1840kg ●エンジン：V6DOHCターボ　●最高出力：450ps ／5700-6700rpm ●最大トルク：61.2kgm／1900-5000rpm ●排気量：2893cc ●新車価格：1196万円

文●グーワールド　写真●アウディ

厳しさを増す先進国の環境規制をクリアするべく、急激に加速している各ブランドの電動化。もちろんアウディもその最前線を走るブランドのひとつだ。ここでは、アウディの近未来戦略について解説する。

　いくつものブランドによって構成される巨大なVWグループのなかで、アウディというブランドは高度かつ先進的な技術をいち早く導入するテクノロジーブランドとして位置付けられている。
　VWグループは、2019年4月に行われた上海モーターショー2019において電動化に関する新戦略を発表、2028年までに2200万台のBEV(電気自動車)を生産する計画を明らかにした。当然、アウディもその一部であり、プレミアムセグメントに向けて数多くのBEVを投入する予定だ。現在明らかになっている計画では、欧州で2018年に発表され、すでに生産が始まっている「e-tron」を皮切りに、2025年までに12モデルのBEVを市場に投入するという。
　アウディ初のBEVである「e-tron」の特徴は、高性能なリチウムイオン電池とそれを生かす充電システムにある。バッテリー容量は95 kWhでWLTPモードでの航続距離は400km以上。最大出力150kWの急速充電に市販車として初めて対応することで、約30分という短時間で充電が終了する。なお、日本でも150kWを超える急速充電を可能とする次世代CHAdeMOの計画が進行中だ。今後登場するアウディBEVのマザーモデルとも言える「e-tron」だが、すべてのモデルが同じシステムを採用する訳ではない。VWグループで開発した電動化プラットフォーム「MEB」をカスタマイズすることで、カテゴリーやユーザーニーズに合わせたさまざまなタイプが登場する。
　そして電動化と並行して進行中なのが、クルマの知能化と共感力を高めるプロジェクト「AI」だ。これは、「AUDI INTELLIGENCE」の頭文字からのネーミングで、人工知能や機械学習を取り入れることで、ドライバーと乗員に新しい形の自由を提供することを目的にしている。
　そのコンセプトカーとなるのが、上海モーターショー2019で発表された「AI:ME」。レベル4の自動運転機能を搭載する都市向けコンパクトBEVで、特定の交通エリアにおいてオートパイロットが作動し、ドライバーを運転操作から解放。AIがユーザーの好みを予測し、周囲の状況を考慮しながら音楽や映像などによる快適な移動体験を提供する。充電が必要な際には、自走でステーションまで移動するという。
　環境規制への対応策という側面を超えて、アウディは電動化と知能化を武器に、ラグジュアリーブランドとしてさらなる高みを目指す。

　人工知能や機械学習の技術を取り入れることで、自動運転やシェアリングサービスの実現を目指す。個人のニーズをクルマが予測し反映させる。

　2018年９月にブランド初の電気自動車である「e-tron」を発表。2025年までに12モデルのBEVを発売し、全販売台数の三分の一を目指すとした。

　自動運転に対応する小型EVのコンセプトモデル。小型車クラスの車体にワンランク上の室内空間を構築。レベル４の自動運転機能を備え、ラウンジのようにデザインされたインテリアで音楽やVRを楽しめる。

　高速道路をほぼカバーする高度な自動運転技術を搭載するコンセプトカー。自動モードでは車線変更まで自発的に行う。ボディ前後のマトリクスLEDによって、車外の歩行者などともコミュニケーションを図る。

　アウディ初の市販BEVとなるe-tron。カテゴリーはフルサイズSUVで２基のモーターを用いて４輪を駆動する。システム最大出力は300kWで400馬力オーバーに相当する。航続距離はWLTPモードで400km以上を実現。

　BEV第３弾の予告版であるコンセプトカー。最高出力は590馬力、トルクベクタリング付きクワトロにより、スポーツモデルにふさわしいパフォーマンスを発揮するという。量産化はクワトロGmbHが担当している。

　2020年末に欧州での発売を予定しているコンパクトSUVのコンセプトモデル。82kWhのバッテリーと２基のモーターを搭載する。航続距離はWLTPモードで450km以上で最高速度は180km／ｈ（リミッター）というスペック。

　電気自動車時代におけるファントゥドライブを実現するべく開発されているスポーツモデルのコンセプト。あえて自動運転技術は搭載せず、ドライバーが運転を楽しむことだけを目的として開発されている。

　９月に開催されるフランクフルトモーターショーでは新しい「AI」プロジェクトのコンセプトモデルが登場する。アウディによれば、「AI」では多用途性ではなく、特定の用途に特化したモデルを開発していくとその方向性を予告している。

文●グーワールド　写真●アウディ
車内エンターテイメントといえば、定番の音楽に加えて、最近では映画のような動画コンテンツも人気。だが、数年後にはアウディの開発したVR技術が主役の座を射止めているかもしれない。

　高級車の車内エンターテイメントといえば上質な音楽だろう。しかしアウディは、そんなありきたりの答えに満足せず、子会社とスタートアップ企業「holoride」を共同設立することで、VR技術に投資。その最新の成果が電子機器の見本市であるCESにて発表された。
　「マーベルズ アベンジャーズ:ロケッツレスキューラン」は、ディズニーインタラクティブと共同開発したVRコンテンツで、リヤシートに座った乗員はVRゴーグルを通じ、宇宙船の乗組員となり小惑星帯を駆け抜ける。ユニークなのは、クルマの動きとVRゴーグルの映像がリンクすること。クルマが加速すればロケットも加速し、カーブで曲がるのに合わせて宇宙船もまわり込む。
　『アベンジャーズ』といえば先ごろ完結編が公開された超人気作だが、アウディとアベンジャーズは2008年の第1作からの協力関係にあり、取り組みが実現した。
　「holoride」が開発中のこのプラットフォームは、リアルな映像体験を味わえるメリットに加えて、クルマの動きと視覚情報がリンクすることで、乗り物酔いの可能性も大幅に減らすことができるというから興味深い。
　さらに注目なのが、このプラットフォームは将来的にはオープン化され、すべての自動車メーカーやコンテンツデベロッパーが利用可能になるということ。
　最新コンテンツはクルマのリヤシートで体験する、そんな時代はもしかしたらそう遠くない。

文●グーワールド
　※中古車参考価格はすべてグーネット2019年5月調べ。
※ナンバープレートはすべて、はめ込み合成です。
スタンダードのアウディでは飽き足らないひとにオススメしたいのが、アウディのスポーツモデルたち。一般的には高額だが、中古車ならば手が届くケースも多いだろう。ここでは魅惑のS／RSの世界をご紹介したい。

　2014年に登場したアウディS1／S1スポーツバックは、同社のＳモデルのなかでも、純粋にスポーツドライビングを楽しみたいひとにはうってつけの１台。その理由は、なんと言っても６速MTのみという、乗り手を選ぶトランスミッションと、小柄なボディに押し込まれたハイパフォーマンスエンジンの組み合わせ。231馬力の２L直４ターボによる走りは、まさに現代の純ホットハッチ。中古車は５ドアのスポーツバックのほうが若干多め。価格は、およそ300万円の予算から探せるだろう。全体的に低走行で状態のよい個体が目立ち、高年式ならさらに安心して探せるはず。もっとも買いやすいＳモデルと言えそうだ。
中古車参考価格帯：280万円～330万円（※14年～18年 全ボディタイプ）

　A3をベースとする現行型S3は、スポーツバックに加え４ドアセダンもラインアップされる。２L直４ターボ＋６速Ｓトロニックを組み合わせ、最高出力は280馬力（後の改良で290馬力）を発揮。S1とは異なり、こちらは4WDを採用するので、ホットハッチというよりも、全天候型のオールラウンダーというキャラクターが強い。それでも使い勝手のよいボディサイズ、手ごろな価格で購入の敷居は高くない。ちなみに予算の目安は200万円台半ば。300万円あれば選択の幅は大きいはず。
中古車参考価格帯：250万円～540万円（※13年～18年 全ボディタイプ）

367馬力のモンスターマシン
　アウディスポーツ社が手がけたリアルスポーツ仕様のRS3は、当初367馬力、後に400馬力を達成。現行型の中古車はまだまだ少ない。
中古車参考価格帯：510万円～800万円（※15年～18年 全ボディタイプ）

　2009年にデビューした先代S4は、それ以前の世代からシャシーが大幅に見直され、運動性能が飛躍的に進化し、ターニングポイントを迎えた１台。エンジンは、333馬力を発揮する３LV6スーパーチャージャーを搭載。これに７速Ｓトロニックとクワトロを組み合わせ、スポーツセダン／ワゴンらしい快速ツーリングが楽しめる。新型が登場したこことで、先代は相場が下がって非常に安くなった。なかには100万円台の物件も目立つ。ただし、走行距離は相応に伸びたものが多い。
中古車参考価格帯：170万円～380万円（※09年～16年 全ボディタイプ）

アバントだけに許された高性能
　4.2LV8ツインターボは450馬力を発揮。初代にならいセダンは用意されない。新車時は1000万円超えだったが、半額程度で探せる。
中古車参考価格帯：450万円～640万円（※13年～18年）

　2012年にデビューしたS6／S6アバントは、４LV8ターボ＋７速Ｓトロニックの組み合わせで、420馬力（後の改良で450馬力）を発揮。クワトロらしい安定感のある走りと相まって、高速道路の長距離クルージングがよく似合うクルマである。完成度の高い高性能モデルだが、残念なのは中古車が少ないこと。新車時価格がおよそ1200万円以上だったが、中古車価格は300万円台の物件もあるため、お買い得感は強い。なおセダン、ワゴンともほぼ同程度の物件数と相場である。
中古車参考価格帯：340万円～550万円（※12年～19年 全ボディタイプ）

高性能スポーツ級の動力性能
　560馬力ではじまり、最終的に605馬力にまで性能が高められたRS 6アバント。こちらもセダンは用意されない。価格はまだ高価である。
中古車参考価格帯：640万円～1250万円（※16年～19年）

　ボディサイズはS6に近いが、流線型のクーペフォルムが特徴のS7スポーツバック。メカニズムはS6と共通で、エンジンは４LV8ターボを搭載する。パーソナルカーとしての雰囲気を重視しつつ、実用性を犠牲にしないキャラクターで、こだわり派のユーザーも納得の１台。中古車はS6よりも多いが、相場はこちらのほうが高め。300万円台の物件もあるが、平均価格は500万円オーバーとなっている。
中古車参考価格帯：370万円～760万円（※12年～18年）

　2012年に登場したアウディのフラッグシップセダンがS8。デビュー当時は520馬力を誇る４LV8ターボを搭載していたが、2018年１月にはS8プラスに進化し、最高出力は605馬力に達した。最上級モデルゆえ室内には高品質なレザーが用いられ、前後席とも快適なドライブを約束する。新車時は約1600万円超えのモデルだったが、５～７年落ちなら500万円を下まわる予算で入手可能となっている。
中古車参考価格帯：410万円～1280万円（※12年～19年）

　アウディＱシリーズで最初のRSモデルは、コンパクトSUVのQ3。TTRSにも搭載される2.5L直５ターボを搭載し、初期型は310馬力、最終型の「パフォーマンス」では367馬力を発揮する。強化されたサスペンション、専用エアロパーツなどを採用し、SUVながらも過激な走りが楽しめる。物件数はそれなりの数が流通しており、300万円台の予算から探せる。
中古車参考価格帯：340万円～720万円（※14年～18年）

　Q5の最上級モデルに位置するSQ5は、３LV6ターボを搭載し、最高出力354馬力を発揮。８速ATとアウディ自慢のクワトロシステムにより、ウェットやスノーのような悪条件でも安定した走りができる。また新プラットフォームにより、先代よりも軽量になったことも注目点。市場には、保証が充実した認定中古車が出まわり、新車よりもお得に購入できる。
中古車参考価格帯：660万円～810万円（※17年～18年）

　アウディTTの頂点に位置するTT RSは、現行型で２代目。エンジンは2.5L直５ターボを搭載し、最高出力は400馬力に達する。専用エアロパーツ、強化サスペンションを装備し、スポーツカーとしてのパフォーマンスを存分に満喫できる１台。まだ登場してからまもないため、認定中古車が中心。2017年式ならば700万円台の予算から購入可能となっている。
中古車参考価格帯：760万円～850万円（※17年～18年 全ボディタイプ）

　V8モデルはおよそ1600万円、V8モデルは2000万円オーバーの超高額プレミアムスポーツ「R8」。2007年のデビュー時、スポーツカー勢力図を塗り替えるほど注目されたモデルだが、そろそろ買い時なのか調査してみた。結果、物件は一般的なＳ／RSシリーズよりも充実しており、市場最低価格はおよそ660万円。オーナーになるのも夢ではなくなっている。
中古車参考価格帯：660万円～1480万円（※07年～16年 全ボディタイプ）