2021注目SUVバトル【3】スバルXV vs フォレスター「スバル同門対決」

　スバル新世代プラットフォームのSGPはインプレッサから採用され、インプレッサをSUVに仕立て直したのがスバルXV。そしてSGP第三弾としてフォレスターが誕生している。この3車のホイールベースは共通であり、大雑把な捉え方ならボディ周りはインプレッサ＝スバルXV、サス周りはXV＝フォレスターという関係になる。つまりスバルXVとフォレスターは、主にボディ周りが最大の相違点になる。

　同サイズのホイールベースだが、車体サイズはフォレスターの方が一回り大きい。その差は主にキャビンの実用性と重量差による燃費と動力性能に現れる。パワートレーンはともに2Lエンジン+モーターのe-BOXERが主力のパワートレーンになるが、車体サイズの違いによる、走行性能の差も評価するべきポイントといえるだろう。

　e-BOXER車同士で車両重量を比べると、約160kgほどスバルXVのほうが軽い。e-BOXERの出力特性は同じだが、スバルXVの方が高回転域の使用頻度やダウンシフトが控えめになるため、相対的な余力感はスバルXVの方が1ランク上に感じる。ただし、フォレスターには余力感も含めた動力性能が底上げされるターボ車が設定されており、e-BOXER車を上回る余力と加速性能を得ることも可能だ。フットワークは着座位置が低いスバルXVのほうが軽快かつ安定感があるが、高速安定と落ち着きある乗り心地という点ではフォレスターが若干秀でている。

スバルSUVの末っ子は走りの実力もトップレベル

2020年秋にオンロード性能を強化したターボ車を追加

　最低地上高こそスバルXVは20mm低くなるが、それでもクラス最大級の200mmが確保される。アプローチアングルとランプブレークオーバーアングルは劣るが、リヤオーバーハングが短いため、デパーチャアングルはフォレスターよりも大きい。さらに共にX-MODE付き4WDが採用されており、泥濘やモーグルでの走破性も高い。つまり悪路走破性は大きく違わないのだ。ただ、フォレスターは裾汚れを防止してくれるサイドシルカバー型ドアを採用するなど、気配りの面は利いている。

都会的な外観だが本格的な走破メカニズムが宿る

悪路走破性能も間違いなく一級品

　室内の有効長はさほど変わらないが、乗ってみるとフォレスターの方が一回り大きく感じられる。長めのリヤオーバーハングによる広い荷室など、キャビン実用性はフォレスターの方が確実に1ランク上だ。スバルXVもコンパクトSUVとしては十分な広さがあるが、レジャー用品のようなかさのある荷物を積むには、スバルXVの荷室は余裕がない。レジャーワゴンとしての実用性ならフォレスターの方が優れている。

キャビン全体の余裕はフォレスターが上だが、フロント周りはほぼ同サイズ。多少の意匠違いやシートなどの装備設定が異なるものの、機能面で大きな違いはない。

シートアレンジは似たような機構だが、ショートワゴンのスバルXVの荷室はサイズ相応。ミドルSUVのフォレスターの方が、高さも横幅も圧倒的に広く使える。

●文：川島茂夫／月刊自家用車編集部