NISSAN 新型ノート vs HONDA フィット ガチンコ対決

　以前、ホンダは小排気量のハイブリッドモデルにはパラレル式のi-DCDを採用していたが、現行フィットからシリーズ式ハイブリッドに、巡航用エンジン直動機構を備えたe:HEVに変更。ホンダのハイブリッドモデルはすべてe:HEVになることが決定した。ブレーキシステムもハイブリッド車では標準的な回生油圧協調型を採用するなど、直動機構も含めて構造的にはノートよりも凝ったシステムである。

　ノートのe-POWERに対してe:HEVの長所は、高速巡航時に直動機構が働くことが挙げられる。巡航／緩加減速ではエンジンパワーを主駆動力として電動が補助的に介入する、いわゆるパラレル式として振る舞うのだ。

　フィットとしては初のe:HEVだが、上級クラスでのノウハウがあるせいか、シリーズ制御走行でも、ノートと比べてドライブフィールで目立って劣る部分はない。しかし、加速性能はノートが上回る。パワーウエイトレシオを見てもノートが勝っているので当然だが、加速移行時の小気味よさとか伸びやかさも一枚上手。機敏さと滑らかさが巧みに両立しているのも魅力だ。

　ノートは、加減速や速度とエンジン回転数の一致感はフィットに劣るのだが、静粛性の高さもあってエンジンの存在を感じるシーンが少ない。市街地走行はもちろん、高速走行でも意外と気にならない。フィットはハイブリッド車的、ノートは電気自動車的と理解してもいいだろう。

　機敏さと滑らかさの両立したフットワークはノートのアドバンテージだが、サスストロークの使い方の深さや硬柔の感触は、フィットのほうがファミリー＆レジャーに向いた乗り味を持つ。ただし、ノートと比較すると軸周りが緩いような微小な揺れ返しが多い。高速域では据わりとか、収束感等にも甘さを感じられる。4名乗車で和気藹々のドライブを楽しむならフィットの方が似合いだが、安定感や車格感ある走り味を求めるならばノートの方が適している。

　また2台にとって大きな武器となるACCとLKAの運転支援機能は、両車ともに優れた実用性を示す。ただ、ACCのコーナーでの減速制御やLKAの車線内の位置取りなどでの制御の精度感はノートが優れていた。とはいえ、フィットが不正確という訳ではなく、ドライバーの感性との馴染みよさの違いを感じる程度の僅かな差だ。

●文：川島 茂夫　●写真：奥隅 圭之