HONDA 新型ヴェゼル vs ライバル先取り比較

新型ヴェゼルは数値不明だが、現車の印象を元にデザイン性やサイズ／車格感を見ていこう。

　最近はSUVも多様化が進み、嗜好や用途の異なる様々なタイプが登場。ヴェゼルはクーペ風なルックスのスペシャリティ志向SUVに分類されるが、C-HRのようにSUVルックの5ドアクーペというほど偏ってはいない。実用的なコンパクトSUVにスペシャリティな趣きをトッピングしたくらいに考えればいいだろう。

　なお、コンパクトSUVの中では比較的全長が長く、ひと回りコンパクトなヤリスクロスと比べると伸びやかな印象があり、プロポーションはヤリスクロスよりRAV4に近く感じられた。

　スタイリングを都会的／オンロード志向とタフネス／ラフロード志向に大別するなら、新型ヴェゼルは従来型よりラフロード志向が強まった印象だ。RAV4ほどではないにしても、キックスやCX-30と比較すればボリューム感のあるフロントエンドなどが悪路向けSUVを思わせる。悪路性能のレベルはまだ不明だが、見た目の雰囲気はRAV4やヤリスクロスのラフロード派に近いものだ。

　リヤ周りこそファストバック風にしているが、こうしてライバル車と比較すると新型ヴェゼルの外観は実用性とアウトドア趣味をしっかりと主張している。

　角張ったホイールアーチなど、上位SUVの流れを汲む意匠をコンパクトな車体の随所に施す。全長こそ短めだが、車高や最低地上高は比較的しっかり確保している。

　オフロード志向の車種だが、特に写真の「アドベンチャー」はランクルやハイラックスにも通じるフェイスデザインでタフさを強調。最低地上高の数値からも本気度が伺える。

　アグレッシブなフロントフェイスやマッシブなフェンダー造形でSUVらしいタフなイメージを表現するが、実際の寸法はSUVらしからぬロング＆ワイド＆ローな設定だ。

　フォルムは実用系コンパクトSUVだが、最近の日産のアイデンティティであるＶモーショングリルをはじめ、メッキパーツを要所に使うなどで高級感のある仕立てとなっている。

　流麗なマツダデザインはSUVのCXシリーズにも息づく。中でもCX-30はルーフの低いクーペフォルムを採用。その分、実用性は犠牲になるが、実用性重視ならCX-3やCX-5がある。

運転席からインパネまわりやシートなどの居住性はどうか。そして荷室の積載性は？

　センターディスプレイ設置を前提にした水平基調のインパネデザインは現在のトレンドであり、比較6車に共通。キックスだけはディスプレイが低い位置へのはめ込みのため、一世代前の印象がある。

　ボリューム感やコックピット感の演出はそれぞれだ。ボリューム感もコックピット感も強いのはC-HR。スポーツモデル的なデザインだ。CX-30もコックピット感が強いが、ボリュームは抑えている。RAV4はボリュームがありデザイン的にも手の込んだ印象。ヴェゼルはボリュームを抑えてすっきりしたデザインである。

　実用性の要になる荷室は車格が上のRAV4が幅と奥行きで最大。最小はヤリスクロスで、後席使用のレジャー用途は厳しい。ヴェゼルとキックスはコンパクトクラスでは最大級の奥行きと深さがあるが、この2車は後席格納性で大きな差が付く。キックスは6：4分割の単純なシングルフォールディング。そのため格納時に大きな段差ができる。ヴェゼルはバックレスト前倒しと連動して座面が沈み込むダイブダウン方式を採用。低床設計の利点を後席格納時もそのまま活かせる。従来型も積載性は大きなアドバンテージだったが、新型にも継承されている。

　室内の造形は基本的にヤリスと共通するが、ルーフ後半は傾斜がきついヤリスとは異なりスクエアな形状に。大人4人乗車あるいは大人2人＋荷物満載といった用途を問題なくこなす。

すっきりまとまったインパネ。トヨタ最新のコネクト機能などが利用でき、小物収納も効果的に配置される。

　8または9インチのディスプレイオーディオを標準装着。室内は長さ1890mm×幅1515mm×高さ1230mmと余裕のサイズだ。チルト＆スライド電動ルーフなどの上級装備がOPで選べる。

機能的であることはもちろん、メタル加飾を効果的に用いてプレミアム感も演出。車格からして当然だが、くつろぎ感も段違いだ。

　室内も外観と同様に個性的で凝ったデザインだ。SUV的なタフさよりもスポーティ＆カジュアル感に主眼が置かれている。特に後席は頭上空間もドア開口の形状もやや窮屈だ。

ナビ周りの造形ひとつを見ても、他車とは違う個性の演出に注力しているのがわかる。インフォテイメントやコネクト機能も充実している。

　先行して発売されていた海外向けのキックスからイメチェンを図り、日本国内向けは素材感にも気を使って高級感を演出。いわゆる実用車的な素っ気なさを払拭している。

本革巻ステアリングを標準装備とするなど、上質なマテリアルを選択。写真の２トーンインテリアエディションは一層華やかなイメージだ。

　車体サイズを問わず、共通イメージなのがマツダ流。コンパクトクラスも上位クラスと同じようなクオリティで仕立てられる。左右対称ではなく個性重視なところはC-HRと通じる。

敢えて左右の造形に差をつけ、運転席の独立性を高めてコックピット感を強調。ドライバーファーストなのもまたマツダらしさだ。

ライバルたちのメカニズムや装備について、特に注目のポイントをピックアップ。

　パワートレーンはキックスがハイブリッド専用になる以外は複数設定となり、CX-30以外はガソリン車とハイブリッド車をラインナップ。CX-30はガソリン車とディーゼル車、マイルドハイブリッド+スーパーチャージャーのスカイアクティブXの構成。ハイブリッドはヴェゼルがシリーズ／パラレル切替式、キックスがシリーズ式、トヨタ系はスプリット式を採用する。駆動方式はキックスがFFに限定されるが、他はFFと4WDを設定。ただし、C-HRのハイブリッド車は4WD非設定である。

　先進運転支援装備は全車に採用されるが、ヤリスクロスは最廉価仕様のみ非設定、CX-30は走行ライン制御LKAが上級グレード限定、他は全車標準装着となっている。

　ダイナミックフォースエンジン搭載のパワートレーン、先進安全＆運転支援機能のトヨタセーフティセンスはともにトヨタの最新版。マルチテレインセレクト付き4WDの走破性も侮れない。

　エントリーグレード以外は4WDのみをラインナップ。ガソリン車のダイナミックトルクベクタリングAWDは高機能で、ハイブリッドのE-Fourもリヤモーター出力を高めた新世代版だ。

　信頼のハイブリッドシステムである1.8L・THS IIを搭載。また、1.2Lターボも走りと燃費を両立させた優れものだ。’19年に6速MTを追加、’20年に高度な車線維持支援のLTAが標準装備となった。

　最大の特徴はパワートレーンだ。エンジンで発電しモーターで走るe-POWERにより、モーターならではのトルクやレスポンス、1ペダルドライブなど独自の運転体験を得ることができる。

　キックスとは逆に、パワートレーンの選択肢が多く、ガソリン／ディーゼルに加え、独自の点火方式を実用化したスカイアクティブX搭載車もラインナップ。そのため、価格帯の幅も広い。

　価格とe：HEVのスペック、4WDの機能が気になるが、現在公開されている情報だけでも新型ヴェゼルへの期待値は高い。ここで挙げたコンパクトSUVを見れば、C-HRはキャビン実用性に難あり、キックスは駆動方式が限られる。ヤリスクロスとCX-30も居住性は今ひとつ。ヤリスクロスは車格的に仕方ない部分もあるが。

　RAV4はサイズ的にも1クラス上であり、経済性を除けばヴェゼルを上回るのは当然だが、RAV4とヤリスクロスの間にヴェゼルを置くと収まりがいい。悪路対応力次第といった見方もできるが、RAV4では大きすぎ、ヤリスクロスでは余裕がなさ過ぎと考えるユーザーには手頃なサイズだ。

　フィットで示した「もっとドライブを楽しく」をアウトドア趣味やSUVで再構築したモデルがヴェゼル。その点ではレジャー志向の正統派SUVであり、他のコンパクトSUVとはひと味違った印象を受けた。個性際立つフロントマスクは好き嫌いが分かれそうだが、日常とレジャーで雰囲気よりも実践力を求めるユーザーにとって最適解となりそうだ。

●文：川島茂夫　●写真：奥隅圭之／佐藤正巳／澤田和久