2021年 人気SUVの見どころ総チェック

・発表日：20年６月17日（最新改良：未実施）
・価格帯：299万~504万円
・販売店：トヨタ全系列全店
・問い合わせ先：0800-700-7700

　ハリアーの魅力は高級ワゴン代替にも似合う内外装の雰囲気だ。スラントさせたフロントマスクとロングノーズ。オーバーハングの増加は悪路向けのＳＵＶにはタブーなのだが、ハリアーにとって重要な個性のひとつ。ＳＵＶの中でも高級ワゴン寄りの雰囲気を出しているのも当然だ。大きく開口した調光パノラマルーフやイルミネーテッドエントリーシステムなど、プレミアム系らしい内装や装備の設えであり、レジャー用途向けＳＵＶに多いアウトドア趣味は希薄である。ちなみにカタログに用いられた情景写真はすべて舗装路。都会派ＳＵＶの筆頭だ。

　なお、ガソリン／ハイブリッドともに全グレードにＦＦと４ＷＤを設定。ＦＦのグレードを充実させているのもハリアーの基本コンセプトを如実に表している。

　だからといって悪路を無視していないのも現行ハリアーの見所。先行して登場したＲＡＶ４のプラットフォームをベースにしているせいもあるが、最低地上高は１９５mm（ガソリン車）を確保。４ＷＤは制御モードが簡素化されているもののＲＡＶ４の標準型同様のダイナミックトルクコントロール４ＷＤを採用する。ハードクロカンに十分とは言い難いのだが、一般車走行可の悪路なら楽に走れるくらいの踏破性を備えている。

　先進運転支援機能も充実。ＮＡ２Lでも車格に見合った余力感を発揮するダイナミックフォースエンジン。しっとりとした乗り心地のフットワーク等々。快適なツーリングに適した上級ＳＵＶを狙うなら、買い得感も高い。

街に映える、都会的な雰囲気のハリアー。現行型もその傾向を強め、SUVらしくないロングオーバーハングデザインが特徴。インテリアも剛健さより、質感にこだわったもの。

2.5Lのハイブリッドはもちろんだが、2Lのガソリンモデルでも車格に合った走りをみせる。パワフルではないが、巧みな制御で余力感を感じさせるようなパワーユニットだ。

ウインドウ投影のカラーヘッドアップディスプレイなど運転支援機能は充実。全車速追従のACC、ブラインドスポットモニター、レーントレーシングアシストなども用意。

ハイブリッドZ（2WD）：452万円
※革が好みならZレザーパッケージ（2WD・423万円）。

・発表日：20年８月31日（最新改良：未実施）
・価格帯：179万8000~281万5000円
・販売店：トヨタ全系列全店
・問い合わせ先：0800-700-7700

　ヤリスをベースにＳＵＶへと発展させたモデルだが、外観を比べれば分かるようにキャビンボリュームを高めたパッケージングを採用し、後席居住性と荷室容量の拡大を図っている。欧州Ｂセグに焦点を合わせて後席居住性と荷室容量に多少難のあるヤリスを実用面から補完するのはヤリスクロスの要点のひとつでもある。

　最低地上高は本格悪路走行にはちょっと物足りない１７０mmだが、前後オーバーハング部のデザインや複数の悪路対応モードを備えたダイナミックトルクコントロール４ＷＤ（ガソリン車）によりコンパクトＳＵＶでは比較的悪路走破性に優れている。ただ、看板モデルとなるハイブリッド車のＥ-Ｆｏｕｒは後輪駆動用モーター出力の低い生活四駆型。悪路走行前提とするならガソリン４ＷＤ車以外は今ひとつの印象だ。

　安全＆運転支援機能もＡＣＣが全車速型になるなどヤリスからバージョンアップ。セカンダリーコリジョンブレーキをトヨタコンパクトＳＵＶ初採用とするなど同クラスでは奢った設計。巡航時の余力感や燃費とともに高速長距離用途におけるヤリスクロスのアドバンテージのひとつとなっている。

　比較的穏やかな乗り心地や乗降性を補助するシート機能など、取りこぼしなく実用性を高めた、いわばウェルバランス型優等生。それだけカバーできるユーザータイプも広いのだが、前述の悪路踏破性のようにモデルにより適応用途の得手不得手も多少あるので、モデル選択では機能と装備の細かなチェックは欠かせない。

コンパクトなボディだが後席の頭上空間には余裕があり、乗り降りも楽。ラゲッジルームの広さや使い勝手も外観から受ける印象以上によく、ファミリーのレジャーにぴったり。

クラス内では優れた悪路走破性を持つガソリン・4WD車。マッド＆サンド、ロック＆ダートが選べるマルチテレインセレクトも備える。選択中のモードはメーター内に表示する。

全車速追従のACC、ヤリス同様のアドバンストパークなど利便機能が満載。横風対応制御のS-VSC（トヨタ初）、アダプティブハイビーム機能（トヨタコンパクトSUV初）も搭載。

Z（4WD）：244万1000円

・発表日：19年９月20日（最新改良：20年１月10日）
・価格帯：239万2500~403万6980円
・販売店：マツダ全店
・問い合わせ先：0120-386919

　機能的にはキャビンスペースの改善を図ったＣＸ-３改なのだが、プラットフォームはマツダ３をベースとした新設モデルである。ただし、ＣＸ-３対比では改善されたキャビンスペースだが、多少広くなった程度であり、コンパクトＳＵＶとして居住性や積載性のアドバンテージはない。

　注目すべきは走りである。ただし、最低地上高は１７５mmであり、悪路対応力はクロスオーバー系の標準レベル。硬めのサスチューニングも悪路走行向けとは言い難い。

　ＣＸ-30の走りの第一の要点はエンジン設定。ＮＡ２Lを標準としてディーゼル、スカイアクティブＸの３タイプを設定。標準仕様でも車格に十二分な動力性能を備え、ディーゼル車では大トルクの悠々とした高速巡航性能と燃費、スカイアクティブＸでは俊敏な反応と高回転の伸びやかな加速がもたらすコントロールの心地よさが魅力として上乗せされる。

　引き締まったフットワークは乗り心地面では神経質な部分もあるが、操縦特性は極めて素直。操舵に対して過不足のないラインコントロール性を示し、据わりも良好。高速コーナリングでの安定感はクラス上のモデルにも匹敵する。

　キャビンの実用性では車格を強く意識するが、走りの余裕や安心感は車格を超えるのがＣＸ-30。ただし、走行ライン制御ＬＫＡや車線逸脱警報に速度制限があり運転支援機能はやや弱い。コンパクトＳＵＶでは高めの価格設定もあり、どちらかと言えばオンロードでの趣味性の高いスポーティ＆ツーリングにこだわったユーザー向けだ。

最新マツダ車らしい、こだわり抜いたエクステリアデザインがなんと言っても魅力。ここで紹介しているモデルの中でも、とくにクーペライクで、スペシャリティな雰囲気。

内燃機関を磨き抜いたマツダの答えのひとつ、スカイアクティブXは他車に代え難い魅力。マツダ3に搭載の最新バージョン スカイアクティブXに近い将来、更新されるかも？

G-ベクタリング コントロールの最新版、プラス。ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを制御するだけでなく、ブレーキによる姿勢安定化制御も追加している。

XDプロアクティブ（4WD）：312万4000円

・発表日：19年11月５日（最新改良：20年６月１日）／
19年11月５日（最新改良：未実施）
・価格帯：170万5000~236万7200円／
167万9000~228万2200円
・販売店：ダイハツ店／
トヨタ全系列全店
・問い合わせ先：0800-500-0182
／0800-700-7700

　軽発展型のシエラを除けば登録車ＳＵＶで最小クラスとなるのがロッキーだ。全長は４ｍ弱、最小回転半径は最大５ｍ。水平基調のベルトラインに広いウインドウ開口、高いアイポイントと相まって車両感覚も掴みやすく、狭い場所での取り回しがいい。また、程よく高く足着きがいい座面高設定もあり、乗降性も良好。つまり、ＳＵＶパッケージングを利した街乗りに使いやすいセミハイト型２ＢＯＸでもあるのだ。価格を考えると少し贅沢な気もするが、タウンカーとして選んでもいいくらいだ。

　高さを活かした高効率パッケージングの効果で車体サイズのわりにキャビンも広く、４名乗車の日帰りドライブくらいは問題なし。荷室の積載アレンジも良好。本格レジャーには厳しいが生活ベースの実用性が高い。

　走りは結構スポーティ。ダイハツ車の中ではファントゥドライブ型で、鋭い発進加速や切れのいい操縦感覚を示す。洗練感を欠くため長所とも短所とも言えるのだが、躍動感ある操る手応えにこだわるユーザーには好まれるだろう。また、短い前後のオーバーハングもあって４ＷＤ車の悪路対応力は同クラスでは良好である。

　全車速型ＡＣＣなど安全＆運転支援機能も最新仕様相応で、機能的な不満はないが、ＡＣＣと走行ライン制御ＬＫＡは上位２グレードのみに装備（ロッキー）。タウンユースを基本にするユーザーならグレード選択の影響は少ないが、長距離走行も前提にするならＡＣＣとＬＫＡ装備の上位グレードが無難だ。

見晴らしがよく、取り回しも楽ちん。乗り降りもストレス少なめと、タウンユースとしても非常に優秀。運転が苦手な人にも日常使いの一台として勧められるモデルだ。

ハイトパッケージで後席頭上に余裕があるほか、ラゲッジルームも見た目以上の収納力。スクエアなので積みやすい。床下収納も大きめサイズ。週末のレジャーにも便利。

余力感重視のエンジン制御が多い中、軽快に回る１Lエンジンを搭載。キビキビした走りを好む人にはおすすめできるモデルだ。トランスミッションは全車CVT。

ロッキー G（4WD）：222万4200円

・発表日：19年４月10日（最新改良：20年８月７日）
・価格帯：274万3000~402万9000円
・販売店：トヨタ全系列全店
・問い合わせ先：0800-700-7700

　アウトドアレジャーあるいはオフロード走行を楽しむためのSUVの基準器的な存在といえる。2WDモデルはガソリン/ハイブリッドともにベーシックグレードに設定されるだけ。ハイブリッドにはフルスペックのE-Four、ガソリン車にはダイナミックトルクコントロール4WDに加えて悪路対応力をさらに向上したダイナミックトルクベクタリング4WDを用意。ガソリン車は排気量以上の余力感と扱いやすさを備え、燃費はWLTC総合モードで15km/Lを超える。安全&運転支援機能も充実。全方位的なまとまりのよさ。当然、SUVユーザー全般に勧められるのだが、RAV4狙いでなくてもSUV選びのモノサシとして候補車に加えるべきモデルである。

走行状況に応じ、前後トルク配分に加え後輪トルクを左右独立で制御。狙い通りのラインを駆け抜ける高い旋回性能を発揮する。

アドベンチャー オフロードパッケージ（4WD・特別仕様車）：346万円

・発表日：20年６月24日（最新改良：未実施）
・価格帯：275万9900~286万9900円
・販売店：ニッサン4全店
・問い合わせ先：0120-315232

　コンパクトSUVとして開発されているが、FFのみの設定である。最低地上高は同クラスでは標準的な170mmであり、轍跨ぎ性は確保しているが、SUVパッケージングにより居住性や荷室容量を向上させたコンパクトカーとして選ぶのが無難である。同車の最大のセールスポイントはシリーズ式ハイブリッドのeパワーである。電気自動車と同じパワートレーンを利して電動ならではの小気味いいドライブフィールを特徴とする。また、日産の安全&運転支援装備、プロパイロットはカメラとレーダーを併用する最新仕様となり、同様システムではACCやLKAのアシストも違和感が少ない。長距離ドライブも気疲れしにくいのが長所だ。

搭載ユニットはeパワーのみ。電動車らしい、トルクフルで小気味の良い走りを楽しめる。プロパイロットと合わせ、高速長距離も楽。

X 標準仕様（2WD）：275万9900円

・発表日：13年12月19日（19年１月31日）
・価格帯：211万3426~298万186円
・販売店：ホンダカーズ店
・問い合わせ先：0120-112010

　一見するとSUVクーペのようだが、フィットやフリード系のスペース効率に優れたプラットフォームやシート機能を採用しているため、外観から想像する以上に広いキャビンスペースを備えている。後席座面チップアップとワンタッチダイブダウンの2通りの格納が可能。SUVでは深さに余裕がある荷室と相まって積載性は同クラスではトップレベルだ。1.5Lを標準排気量として3タイプのパワートレーンを用意。ただし、ターボ車はローダウンサスのFF仕様のみ。NA車とハイブリッド車は高速域の動力性能に余裕がないものの、穏やかな乗り心地もあってタウン&ファミリーに程よいバランス。実用性とスペシャリティな雰囲気の両立ならオススメ。

後席の外側ドアハンドルをピラー近くに設置するなどし、クーペライクなデザインを実現。登場から丸7年近いがその人気は今なお高い。

ハイブリッドX ホンダセンシング（4WD）：280万6018円

・発表日：18年３月１日（20年12月4日）
・価格帯：253万1100~447万7000円
・販売店：ミツビシ全店
・問い合わせ先：0120-324860

　ビッグマイナーチェンジを敢行して外観を一新。デリカD:5とも共通するテイストのフロントマスクの採用でSUVらしさが向上している。このMCではディーゼル車がラインナップから外れ、代わってアウトランダー同様のシステムを採用したPHEVを導入。半ば電気自動車のように使えるPHEVが推しネタだが、運動性向上4輪制御技術のS-AWCの進化も見逃せない。マニアックなスポーツモデルではないが、舗装路から雪道まで奥深いスポーツドライビングの楽しみがある。SUVとしての性能も十分だが、ダートスポーツ的な走りが一番似合う。キャビンスペースも実用的であり、レジャー用途に加えて4WDを利したファントゥドライブを求めるユーザー向けだ。

パジェロやランエボなど、4WDを鍛え抜いてきたミツビシならではの走りが一番楽しめるのは、現ラインナップではこのモデルだ。

PHEV P（4WD）：447万7000円