DAIHATSU ロッキー＆TOYOTA ライズ 両車の注目ライバルとガチ比較

　コンパクトSUVの多くは、乗用車から発展してきたクロスオーバーだが、キャラや適応用途はそれぞれ微妙に異なっている。ロッキー&ライズはこのクラスの中ではレジャー寄りのキャラを持つが、タウンユースも無難にこなせる器用さも併せ持つ。弱点が少ないバランス型のSUVといえるだろう。

　このキャラに近いモデルとしては、まずクロスビーが挙げられる。ハスラー譲りの個性の強さを売りにしているが、もともとはハイト系のソリオから発展してきたSUV。後席使用時のラゲッジ奥行きこそそれほどの余裕はないが、多様な積載性を考慮したキャビン設計が与えられている。ロッキー&ライズよりもタウンユース寄りだが、レジャーユースも難なくこなせる。さらに機能系装備の差を考慮した時の4WD車の価格はほぼ同等。ロッキー&ライズとはガチに戦う相手になるだろう。両車の決定的な差は運転支援機能で、クロスビーにはACCとLKAが設定されていない。ロングドライブやレジャー適性を重視するユーザーには少々気になる差だ。

　また価格面で考えると、車格的には1クラス上になるヴェゼルも見逃せない存在だ。キャビンやラゲッジの広さや使い勝手は1サイズ上の強みもあって、ヴェゼルが明らかに優位。ロッキー&ライズの売りである運転支援機能も、ヴェゼルはACCが高速型になってしまうが見劣りしない内容を持つ。2013年のデビューゆえに走りの部分で古さを感じさせる部分があることは否めないが、未だに総合性能はかなり高い。

　またトヨタ系のSUVとの関係も気になる。デザイン面で大きな影響を受けているRAV4とは車格が2サイズほど違っているが、タウンユースでの取り回しがさほど気にならないツーリング&レジャー派ならば検討する価値はある。違った見方をすれば、運転支援機能も充実しているため、RAV4までの性能は求めないというユーザーにとって価格がお値ごろなロッキー&ライズの登場は朗報だろう。

　さらにSUVとしての実用性ではなく、雰囲気を気に入ってロッキー&ライズに興味を持つなら、スペシャリティを売りにするC-HRもライバルだ。運転支援機能はやや弱くなってしまうが、オンロードの走りやロングドライブ適性に重きを置くならば、C-HRはロッキー&ライズより明らかに上。価格面の比較でも、同水準のターボ車グレードと比較した場合の価格差は実質40万円ほど。ラゲッジを含めたユーティリティをあまり重視しないならば、C-HRのターボ車は一考の余地がある。

　いずれにせよ、コンパクトSUVには手頃なサイズと価格が求められる。ロッキー&ライズは最新機能を採用しながらも、その勘所もしっかりと押さえている。それに加えてタウンユースにもレジャーユースにも対応できる走行性能とユーティリティも兼ね揃えるなど「出来ること」も多い。しばらくの間は、SUV選びの主役として注目を集めそうだ。

　ボディサイズや価格、キャビンユーティリティを含めた使い勝手などは極めて近い存在だが、クロスビーは1L直3ターボ+モーターのマイルドハイブリッドを採用している。ただし、モーターが小型であるため発進時や加速時に駆動アシストを行う程度。D-CVTを採用するロッキー&ライズに勝る点は、動力性能面でも燃費面でも少ないだろう。ちなみに4WD車にグリップコントロールなどの悪路走破支援機能が充実していることはクロスビーの優位な点だ。

　泣き所になるのは、ACCやLKAなどの運転支援機能が用意されていないこと。同価格帯のグレード同士で比較すると安全機能はほぼ互角だが、運転支援の有無は想像以上に大きい。

　そもそも車格が上だし、ハイブリッド車ともなると、ロッキー&ライズの上級グレードと比べても30～40万円ほど高くなってしまうが、キャビン&ラゲッジやホンダセンシングはガソリン車でも同機能が備わる。ここを重視するならヴェゼルのガソリン車は気になる存在だ。

　ポイントとなるキャビン&ラゲッジは、室内長は互角（1930mm）ながら多彩なシートアレンジのおかげもあってヴェゼルが優位。特に後席の足元と頭上の余裕はかなり違う。ただ運転支援機能はヴェゼルのACCは30km／h以上で作動する高速型になるなど、停車時まで作動するロッキー&ライズとは機能差がある。ちなみに走りに関しては一長一短。動力性能を取るか、乗り味を取るか、で好みは変わるだろう。

　ロッキー&ライズのスタイリングを見れば、RAV4を意識していることは明らかだ。もちろん、車格的には2クラスほど上の存在だけに、普通に考えたらライバルとは考えにくい。だが、最もベーシックなXのFF車の価格と、ロッキー&ライズのFF車の最上位グレードの価格を比べるとその差は50万円弱。思いのほかRAV4が頑張っているのだ。

　パワートレーンやキャビン&ラゲッジは圧倒的にRAV4が上。RAV4のガソリン車は燃費もなかなか優秀なので、ロッキー&ライズが圧倒的に優位というわけでもない。安全&運転支援機能も大きな差はない。つまり、ロッキー&ライズの絶対的な強みになるのはボディサイズが小さいことくらいだ。こう考えるとRAV4が魅力的に感じるユーザーも多いのではないだろうか？

　視点を変えて他のモデルに目を移せば、輸入車になるが、ジープ・レネゲードやルノー・キャプチャーなども車格的には近い存在だ。レネゲードは悪路踏破性を重視した4WDが売り。ロッキー&ライズよりもタフに使うことができる。キャプチャーはミッションの変速に癖があるが、オンロードでの抑揚の効いた走りに魅力がある。ただ両車とも価格はロッキー&ライズの最上級仕様よりもかなり高いのがネックだ。

　また日産勢の動向も少々気になる。現行ジュークの小気味良いハンドリングはまだまだ独特の味があるが、残念ながらモデル末期でいつ消えてもおかしくない。欧州で発表された新型の日本導入は望み薄でこのクラスから撤退と思いきや、来年ジュークの代わりに北米で販売しているキックスが導入される噂がある。ジュークとは異なる正統派クロスオーバーであるため、ロッキー&ライズの良いライバルになりそうだ。