新型CX-5フルチェンジ！〜実力派ミドルSUV対決・RAV4/フォレスターほか〜

《新型CX-5 vs ライバルモデル》新型CX-5の登場でミドルSUV市場はどうなる？

これまでの「走り」「デザイン」重視の路線から、「ファミリー」「レジャー」を見据えた実用本位へと舵を切った新型CX-5。マツダSUVとして、そしてミドルSUVとして、そのポジションはどう変わったのか？　最新の市場動向と共に検証してみたぞ。

●文：川島茂夫

※本記事の内容は月刊自家用車2026年7月号制作時点（2026年5月中旬）のものです。

新型CX-5《実力派ミドルSUV対決》

実用性の強化を武器強力ライバルと勝負
趣味性の高いクルマ選びで重要視されるのは、スタイリングと走り。マツダはこの原則を意識して、自社が展開するSUVに対しても、「魂動デザイン」と「人馬一体」を掲げて開発してきた。ただ、SUVは、実用用途も重要な要素であり、嗜好面を追求しすぎると、パッケージは非効率になりやすい。
ここが先代の泣きどころにもなっていたのだが、新型CX-5では、実用性や同乗者向けの快適性の改善を図ることで、従来の流れとは少し違う価値観を追求している。もちろん、「魂動デザイン」と「人馬一体」は踏襲されるが、マツダファンのためのクルマというイメージは大きく減った格好だ。
ライバルとして取り上げるミドルSUV4モデルは、ZR-Vこそオンロードスポーティのイメージが強めだが、他の3モデルは悪路対応力の高さも売りにしている。CX-5は特に悪路走行を意識した印象はなく、オン&ラフロードの適性では、オンロード寄りと考えていいだろう。
また、フォレスター以外は、電動走行を高いレベルでこなす、ストロングハイブリッド専用モデルで、そのフォレスターにもストロングハイブリッド車も設定される。マイルドハイブリッド車は価格が安価という利点はあるがパワートレーン視点では、新型CX-5は少し格下の印象を受けてしまうかもしれない。
またキャビン実用性や同乗者の快適性を重視しているのは、新型CX-5の大きな特徴だが、これはあくまでもCX-5の新旧比較であり、ミドルSUV全体としては、なんとかライバルに追い付いたというレベル。実用性と快適性が大きなアドバンテージというまでにはなっていない。
ただ従来モデルの弱点だったキャビン実用性や快適性のハンデは、かなり解消しているのも事実なので、新型CX-5なら検討してもいい、というユーザーは間違いなく増えるだろう。
2027年にストロングハイブリッド車の登場を控えているので、現時点では「待ち」という感もあるが、オンロード志向で、同乗者と共にゆったりとしたドライブを楽しみたい、というユーザーにとっては、比較的お値ごろな価格帯で狙える新型CX-5は、魅力的な存在になりそうだ。

MAZDA 新型CX-5

TOYOTA RAV4

電動化が進んでも人気は変わらない
現行型は、ガソリン車を廃止して、ハイブリッド＆プラグインハイブリッドの4WD車のみに集約。装備水準なども強化したことでプレミアム感も高めているが、大人5人が快適に移動できる車体パッケージングや、悪路もこなす走行性能の考え方は踏襲されている。歴代モデルと同じく、ファミリー＆レジャーに適したSUVだ。

NISSAN エクストレイル

最新電動駆動の採用で、走りの質を追求
もともとはファミリー＆レジャー向けの実用志向のSUVとして誕生したモデルだが、現行型はストロングハイブリッドの「e-POWER」と電動四躯の「e-4ORCE」が生み出す走りの質を大きくアピール。電動時代のSUVの魅力を大きく訴求している。また、ミニバンほどの実用性はないが、ミドルSUVとしては珍しい3列シート仕様も選択可能。

HONDA ZR-V

ホンダらしいスポーティな走りが魅力
先代CR-Vのハードウェアをベースに開発されたミドルSUV。この春のマイナーチェンジで、1.5ℓターボ車は廃止されている。シビック譲りの2ℓのe：HEVは低中速域から力強く、ハンドリングの良さもあって、オンロードでの走りの質はクラストップレベル。ミドルSUVとしては小さめだが、キャビンユーティリティもなかなか優秀。

SUBARU フォレスター

S：HEVの導入で人気上昇中
現行世代のミドルSUVの中で、定番といえるモデル。水平対向エンジンや縦置プラットフォームなど個性的なハードウェアを採用するが、走りやキャビン実用性の考え方はミドルSUVとしては正統派。ストロングハイブリッドのS：HEVの導入により、動力性能と燃費が改善されたことも、人気を集める大きな理由になっている。