単なる復活ではない！新型「パジェロ」から始まる三菱の新戦略とは

クルマに関する気になる話題を掘り下げたり、ニューモデルの試乗記事を紹介するコーナー。最新トレンドをわかりやすく、詳しく解説します。

新型パジェロから始まる三菱自動車の新戦略

　デリカ：D5やデリカミニのヒットで元気を取り戻してきた三菱がいよいよ新型パジェロを発表。まずは生産国であるタイで10月に発売し、続いて日本、日本と同じ右ハンドルで未舗装路が多いオーストラリアへ順次投入、その後世界各国へ展開する。

　パジェロの名前には三菱にとってひとつのモデルにとどまらない重さがある。過去40年以上にわたり世界で信頼と実績を積み重ねてきた三菱を象徴するフラッグシップであり、「三菱自動車とはどのようなブランドなのか」を体現する存在だからだ。

　歴代パジェロの特徴は、本格的な悪路走破性能を備えながらも街乗りでは乗用車のような扱いやすさと快適性を両立することにあった。

　新型でもその伝統はしっかりと受け継いでいる。副変速機付きの4WD機構（スーパーセレクト4WD-Ⅱ）を受け継ぎ、4輪統合制御（S-AWC）を採用。さらにフレームやサスペンション、ボディ構造は快適性や扱いやすさを高める方向で専用開発されている。

　9月のワールドプレミアでは新型パジェロの実車を確認することができたが、ボディサイズを含むパッケージングはランクル250に近いものの、ソフトパッドを多用したインテリアの質感は300に迫る上質さで、ここにもパジェロらしい個性を感じることができた。

　三菱は2026年5月の中長期ビジョンでブランドのこれからについて「尖った商品・ブランドの強化でお客様満足と企業価値を向上する」とその方向性を掲げた。地域戦略ではフィリピンやベトナム、そして日本を重点国に位置付け、投資を重点的に配分する。新型パジェロはその旗印でもある。またパジェロの小型版モデルの展開も発表された。

　悪路走破性と耐久性・信頼性、そして多人数乗りパッケージ。三菱はこれらをDNAとする戦略だ。

［CLOSE-UP］快適性と扱いやすさにも配慮した３列シート

　日本では2026年冬の販売開始を予定している新型パジェロ。歴代モデルの伝統どおり快適性についても注力されていて、特に静粛性については各部に遮音対策を施し、フロントガラス、前後ドアガラスに遮音ガラスを採用するなど徹底した。エンジンは2.4Lクリーンディーゼルと新開発の８速ATの組み合わせで、スムーズで気持ちのいい加速性能を実現。３列目シートを備えているのも特徴だ。

新型パジェロのテイストを受け継いだ小型車

　三菱は2026年５月に発表した中長期ビジョンにて、「将来的にはパジェロの小型モデルを追加しシリーズ展開を図る」ことを明言している。デリカＤ：５に対するデリカ ミニのような、パジェロらしい特徴を備えた小型モデルが登場すれば、三菱のラインアップとその特徴はさらに強化されることになる。

クロカンの歴史を作った歴代パジェロ

［初代］

　1982年に登場。本格クロカンの走破性と乗用車並みの快適性を両立させたことで、世界に大きなインパクトを与えた。1985年にはパリダカで総合優勝。

［２代目］

　プロポーションが「ロー＆ワイド」になり乗用車らしさを強調。走行中に2WDと4WDを切り替えられる「スーパーセレクト4WD」を世界初採用。

［３代目］

　高い走破性を備えながらさらに高級・乗用車路線に。モノコック構造と床下のフレームを一体化した独自骨格で、優れた操縦安定性を実現している。

［４代目］

　国内では2019年まで販売された４代目。３ドアのショートと５ドア（７人乗り）のロングを設定。歴代の集大成的な高い完成度を誇った。

パジェロの売れ行きが今後の行方を左右する

　三菱にとって切り札ともいえる名前を復活させただけに、新型パジェロには並々ならぬ力の入れようを感じた。肝心の価格は９月時点ではまだ発表されていないが、当然ライバルを意識した価格帯になるだろう。冬と言われる発売と反応が楽しみだ。

文●ユニット・コンパス　写真●ユニット・コンパス、三菱
（掲載されている内容はグー本誌2026年10月発売号「噂のクルマNEWS ニュースキャッチアップ／単なるパジェロ復活に終わらない、三菱これからの戦略」記事の内容です）