NISSAN キックスの魅力大解剖

SUVだが2WDのみの設定。車体前後端の処理や170mmの最低地上高で悪路対応をしているが、SUVらしい踏破性を求めるモデルではない。サイズの割にキャビンスペースと荷室容量に余裕があり、実用面の汎用性に優れている。スモール＆コンパクトクラス狙いで4名乗車の機会が多いユーザーには適している。

　もうひとつの魅力は走りである。現在の日産の二枚看板となるe-POWERとプロパイロットの両方が揃っている。電気自動車と同じく駆動力のすべてを電動モーターでまかなうシリーズ式ハイブリッドの特徴を活かし、急発進でも滑らかな加速など質の高い動力性能を実現。高速域での余力や燃費が多少気になるが、同クラスでも車格感のあるパワーフィールである。

　ACCの加減速制御、LKAの走行ライン支援ともに上位クラスと比較しても遜色はなく、キックスの高速長距離適性においてプロパイロットの支援は大きい。シャシー性能で目立ったアドバンテージはないものの、長距離ドライブの多いユーザーにはe-POWERとプロパイロットは大いに役立つ。

　途上国向けコンパクトSUVの国内導入版。とはいえ日産が誇るe-POWERとプロパイロットを標準搭載し、車体も改良。安価なガソリン車を設定せず、プレミアム路線で勝負を懸けている。

プレミアムな素材感の中にD字型ステアリングなどスポーティなアイテムを融合。写真のツートーンのほか、ブラック内装もある。

ノーマルモードでお任せも良し、例えば峠の上りはSで力強く加速、下りはECOで回生など、自分流に使いこなすもまた良し。

プロパイロットはオプションではなく標準装備。車間距離維持と車線中央走行の支援により、高速道路での長距離移動の負担を軽減してくれる。

e-POWER＋プロパイロットで武装しているが、元は使い倒してナンボのSUV。デザインのために実用性を犠牲にするようなことはない。

●文：川島茂夫