HONDA 新型ヴェゼル vs ライバル 先取りコスパ比較

　代表的なライバル車として挙げた6車はコンセプトや適応用途から2タイプに分類できる。ひとつはファミリー＆レジャー向けでコンパクトSUVの基本型。ヤリスクロス、CX-30、キックス、スバルXVの4車。もうひとつはスペシャリティ志向でC-HRとMX-30だ。ヴェゼルは従来型は両タイプに跨るコンセプトだったが、新型では実用寄りの立ち位置となった。また、現在公開されているヴェゼルの概要では、ヤリスクロスやCX-30に対してはキャビン容量が、キックスに対しては4WDの設定、スバルXVに対しては燃費がアドバンテージ。実用系コンパクトSUVではヴェゼルが最も汎用的なバランスの取れたモデルと言い換えてもいいだろう。

　スペシャリティ系2車は実用性が劣るが、C-HRのエキセントリックさやMX-30の観音開き4ドアによるクーペ感の演出は際立っている。ヴェゼルはフロントマスクが個性的だが、全体的には実用SUVの体。もっとも、スペシャリティ系2車はファミリー＆レジャー向けではなく、実用性も求めるならヴェゼルが筆頭である。

　最新のホンダセンシングと新世代車載ITのホンダコネクトを全車標準装備。キャビンスペースはクラス最大級で積載性も優秀。売り物装備のパノラマルーフがプレイのみの設定で2WD限定なのは気になるが、それ以外はコンパクトSUVとして死角なしの優等生だ。

　1.5L・3気筒の新世代エンジンはガソリン車、ハイブリッド車ともにトップレベルの燃費を達成。都市部で扱いやすいボディサイズと乗降を支援する運転席ターンチルトシートやイージーリターンシートなどタウンユースへの気配りも利いている。運転支援も最新仕様らしい機能を備えている。

　「実用性の縛りを解いてデザインに特化した」と表現できるスタイルが最大のセールスポイント。最低地上高の設定など悪路向けのシャシーではないが、外観のイメージに合ったスポーティな走行感覚もある。プリウス由来のオンロードスペシャリティと見るべきだ。

　先代ノートをベースに開発。拡大した荷室容量で向上した実用性も売りだが、セールスポイントはe-POWERとプロパイロット。新型ノートほどではないが先代ノートよりも洗練感を増したパワーフィールは見所。プロパイロットはレーダー併用の最新型である。

　操る心地よさへのマツダのこだわりを感じさせるオンロードでの走りがセールスポイント。不安感を催す挙動が少ないハンドリングや幅広い速度域で速度制御しやすいパワートレーンは上級クラスを思わせる。また、ディーゼルの燃費と余力も見所のひとつだ。

　CX-30をベースに開発されているが、操る手応えや当たりの角が取れて走りの洗練感が向上。通常の4ドア対比では実用性に劣る観音開き4ドアだが、前席の乗降性や後席居住性は同等だ。スペシャリティな雰囲気と実用性を高水準で両立させたモデルである。

　ボディシェルはインプレッサと共用しているが、サスを専用設計として最低地上高はクラス最大級の200mm。フロントオーバーハングが長いのは弱点だが、悪路対応力はコンパクトSUVではトップクラス。オン&ラフロードの両立にこだわるならかなり魅力的。

広い意味でのクロスオーバーを含め、ホンダSUVラインナップを再確認してみよう。

●文：川島茂夫