HONDA CR-V実力チェック

HONDA CR-V
●発売日：2018年8月31日（ガソリンモデル）
　　　　　2018年11月1日（ハイブリッドモデル）
●価格帯：323万280～436万1040円
●販売店：ホンダ全店
●問い合わせ先：0120-112010

■主要諸元（EX・Masterpiece 7名乗り FF）
●全長×全幅×全高：4605×1855×1680mm
●ホイールベース：2660mm
●車両重量：1630kg
●エンジン：1496cc直4DOHCターボ（190PS／24.5kg・m）
●JC08モード燃費：15.4km／L
●燃料タンク容量：57L［レギュラー］
●最小回転半径：5.5m
●最低地上高：200mm

　全長は4605mm、ホイールベースは2660mmとミドルクラスとしては平均的な寸法だが、全幅は1855mmとかなり広い。日本導入を果たしたとはいえ、あくまでもCR-Vが目的としているのはグローバルマーケット、世界戦略車であることを物語る部分といえよう。狭い道を走る機会の多いユーザーは、注意すべき点だろう。
　先代はリヤエンドを絞り込むクーペルックを意識したスタイリングを採用していたが、新型はサイドウインドウグラフィックを見れば分かるように、ワゴン的な趣が強くなった。リヤピラーが高さを保ったままデザインされているのは、サードシート周りの閉鎖感を減少する配慮だが、結果的に荷室（サードシート）周りのボリューム感も増加してワゴン感が高まっている。
　フロント＆リヤのデザインは、線と面を巧みに組み合わせてメリハリ感を強調する、近年のホンダ車らしいデザインが注がれているが、サイドはショルダーやフェンダーの張り出し感が強くなっている。これが狭い場所での気苦労にも繋がるのだが、車格感の演出には効果的。ミドルSUVとしては短い全長にもかかわらず、存在感を十分に感じるのは、このあたりの工夫も大きな要因だ。

　上級を意識したキャラクターもあって、キャビンの仕立てはなかなか巧み。パネル類の加飾などは物足りなさはあるものの、継ぎ目などは上手に処理されていて、細部まで美しく仕上げられている。グラスエリアも広く、前方視認性も良好だ。
　ガソリン車は2列シート車と3列シート車を選べる（ハイブリッド車は2列シート車のみ）が、3列シート車のセカンドシートには左右独立式のスライド機構が備わっている。サードシートは、セカンドシートを最後端にセットすると、成人男性が座れるだけの空間はなく、大人が座るにはセカンドシートを約10cmは前方にセットする必要があるが、全長が約4.6mのミドルSUVとしては合格点。ただし基本的に窮屈でロングドライブは少々厳しいだろう。
　後席シートの格納は、3列シート車はセカンド／サードシートともバックレスト前倒のみだが、2列シート車の後席はワンタッチのダイブダウン式を採用している。格納時の荷室長はシートの仕様で変わらないが、荷室高は3列シート車のほうがシートの厚み分だけ狭くなる。丈のある荷物の積載を重視するユーザーは、2列シート車を選んだほうが無難だろう。

　パワートレーンはハイブリッドとダウンサイジングターボの2タイプ。エコ性能志向の設定と言える。ステップワゴンと同形式だが、いずれもCR-V専用設定である。
　1.5Lダウンサイジングターボ車は過給特性を変更し、ステップワゴンと比較すると最大トルク発生回転数の下限が600回転上昇し、最大トルクは3.8kg・mも増加している。さらに最高出力は40PS増の190PSとなった。車重はCR-Vのほうが100kg近く軽いので、1クラス上の動力性能を実現している。
　ハイブリッド車はエンジンを発電機として使い、その電力で駆動及び充電を行うシリーズハイブリッドに、エンジン直接駆動機構を備えたi-MMDを採用する。直動機構はシリーズハイブリッドや電気自動車の難点である高速域での効率低下を避けるためで、いわば高速巡航のみトップギヤ駆動させるようなもの。高速走行中でも急加速時はモーター駆動に切り替わる柔軟なシステムだ。
　4WDはターボ車、ハイブリッド車ともに後輪への駆動伝達を油圧クラッチで制御する電子制御型「リアルタイムAWD」を採用。雪路での踏破性だけでなく、操安性も向上させる制御も特徴だ。

【主要装備】
●Honda SENSING （衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉、誤発進抑制機能、歩行者事故低減ステアリング、路外逸脱抑制機能、渋滞追従機能付ACC〈アダプティブ・クルーズ・コントロール〉、LKAS〈車線維持支援システム〉、先行車発進お知らせ機能、標識認識機能、オートハイビーム）
・ブラインドスポットインフォメーション
・LEDヘッドライト＆LEDフォグライト
・Honda インターナビ＋リンクアップフリー＋ETC2.0車載器＋8スピーカー（4スピーカー＋4ツィーター）
・Hondaスマートキーシステム
・運転席8ウェイパワーシート
・18インチアルミホイール
・振幅感応型ダンパー
・VGR（可変ステアリングギアレシオ）

EX Masterpiece／EX ハイブリッド Masterpiece
※下記装備が追加
・ハンズフリーアクセスパワーテールゲート
（イージークローザー/挟み込み防止機構付）
・電動パノラミックサンルーフ
・本革シート＆専用インテリア
・助手席4ウェイパワーシート（スライド／リクライニング）
・ルーフレール

【EX 7人乗りFF】
　新型CR-Vはツーリング＆レジャー向けのSUVとしてまとまりのいいモデルだ。飛び道具的な機能はないが、居心地や積載性あるいは多用途性、走行性能は同クラスのトップレベル。実用とプレミアム感のバランスがいい。上級仕様としてMasterpiece系が用意されるが、EX系でも機能装備は十分。後は駆動方式とパワートレーンで選べば良いだろう。ハイブリッド車はまだ発売前のため実力は未知数だが、約55万円の価格差は大きい。ターボ車は十分魅力的だ。

新型CR-Vが投入されたことで、気になるのはヴェゼルとの関係だ。車格は明らかに異なるが、価格を比べてみるとその差は思ったほどではない。ホンダSUVを検討しているユーザーならば、この2台は気になるのでは？

　全長に対するホイールベース比はヴェゼルが大きく、全高は低いが室内高は大きい。つまり、ヴェゼルのパッケージングのほうがスペース効率に優れている。小さい割には広いわけだ。ただし、最低地上高はヴェゼルの4WD車はCR-Vよりも40mm低い170mmでしかなく、悪路踏破性は生活四駆プラスα程度と考えるべきだ。

　同クラスのSUVではスペース効率に優れたCR-Vだが、機能的には比較的オーソドックス。工夫は2列シート仕様の後席のダイブダウンくらい。ヴェゼルは多彩な後席格納機能で状況に応じた積載性を発揮。4名乗車前提ではCR-Vに及ぶわけもないが、2名乗車基本にするユーザーには無駄なく多用途に使える。

　ヴェゼルの上級設定になるハイブリッドは、1.5Lにしては余力感があるが、地力はやはり1.5L相応。CR-Vの1.5Lターボは実力で2.5L級。高速や登坂路での余裕が段違いである。また、フットワークでは乗り心地も操安もヴェゼルはCR-Vと比べて細かな揺れが多く、落ち着きに欠く。重質な味わいの差が車格感に直結している。

ホンダセンシングは両車とも標準装備
　ホンダセンシングは両車とも標準装着され、多くの機能は共通している。ただし、ACCはCR-Vが渋滞追従機能付きの全車速型、ヴェゼルは30km／h以下ではキャンセルされる高速型である。車格の差が現れやすい快適装備は車格上のCR-Vが勝り、ヴェゼルには設定のないハンズフリー式のパワーテールゲートも上級仕様に採用する。

　ヴェゼルはボディサイズが一回り小さく、パワートレーンは1.5Lが標準排気量設定。そして価格が100万円近く安い。ヴェゼルはCR-Vよりも明らかに1クラス以上下のSUVである。
　この車格差は、快適性も含む走行性能でも明らかだが、内外装の造りにしても、居住性や積載性も圧倒的にCR-Vが勝っている。高速域での乗り心地の落ち着きなど、走行距離が伸びるほど、乗車人数や積載荷物が増えるほどにCR-Vと差が開く。
　ただし、両車は得意とする用途が異なっている。CR-Vは全長は短めとはいえ、全幅は1.9mに迫る。都市部での日常用途では少々面倒だ。その点、ヴェゼルのサイズは狭い場所での取り回しに優れており、大きなアドバンテージになる。運転感覚でもボディサイズ以上にコンパクトに感じられる。タウンユース主体でCR-Vは、使い勝手のいいクルマとは言い難い。
　また、ヴェゼルはコンパクトスペシャリティ、CR-Vは上級ワゴンとキャラも異なっている。レジャー＆ツーリングではCR-Vだが、日常用途とレジャーの両立を求めるならば、ヴェゼルはSUVとしてベストの存在。キャラは違えど、侮れない存在なのだ。

提供元：月刊自家用車