洗練と卓越！ 第5世代ディスカバリーはオンロードでも快適至極

　インテリアもまたレンジローバーがそうであるように、シンプルでセンスのいいデザインで処理される。操作系をモニター内に移しスイッチ類を減らしているのがその証拠だ。がしかし、ディスカバリーの個性はここにもしっかり見ることができる。それは3列シート7名乗車というシートレイアウト。しかも、2、3列目のシートは、室内のスイッチで電動フォールドできるのは当然のこと、今回は専用のスマホアプリを使って車外からシートアレンジを操作することもできてしまう。
　それだけじゃない。このアプリを使えば、ドアロックやウインドウ開閉の確認、車内の温度調節なども行える。出先で「あれ、ロックしたっけ？」なんて心配になっちゃう方には最適であろう。
　エンジンは、340馬力を発揮する3LV6スーパーチャージャーのガソリンエンジンと、258馬力を発揮する同排気量のV6ディーゼルターボが用意される。ランドローバーはイヴォーク向けとして2L 直4ディーゼルエンジンも製造しているわけだが、ディスカバリーにはさらに排気量の大きいユニットが必要だと判断したのだろう。ディーゼルの需要が世界的に伸びているとはいえ贅沢な話である。
　しかもこのディーゼルエンジンがじつによくできている。低速から太いトルクを出してスタートを力強くするのは当然のこと、かなり静かで振動も少ない。とくに音に関してはクルマから降りてもそれほど気にならないから驚く。最大トルク61.2kgmにも耳を疑ったが、このエンジンはかなりお金がかかっているのがよくわかる。
　よって、ガソリンエンジン車とディーゼル車の販売価格は、後者が20万円ほど高い。開発費がそれだけかかっているということだ。それじゃガソリンエンジンは魅力がないのかといえばそうではない。すでにジャガーのサルーン系でも実証されるように信頼性は高い。そして、スポーティにこのクルマを走らせたいのであれば、スーパーチャージドされたガソリンエンジンを選ぶべきである。

　それではアルミをふんだんに使ったプラットフォームにクロスリンク式電子制御エアサスペンションを搭載する新型ディスカバリーの試乗について報告しよう。
　走り出してすぐに感じたのが、オンロードでの乗り心地の向上。もちろん、いままでも極端に乗り心地が悪かったわけではないが、直線やコーナリングでもこれまで以上にフラットライドを実現している。切り返しでボディが揺さぶられることはなく、スッとステアリングを切った方向に、スポーツサルーンのごとく向きを変える。
　この走りは現行レンジローバーに通じるもので、フロントの太いスタビライザーとエアサスペンションがうまい具合に働いている。従来型より軽くなったモノコックとはいえ、オフローダーとして強固なフレームを持つだけにその辺のセッティングは難しいはずだ。とはいえ、このメーカーがそこに長けているのは事実。難しい仕事を見事にこなしたといった感じである。
　そんな新型ディスカバリーではあるが、このカテゴリーにライバルが多いのは言わずもがな。サイズ、価格帯共に競合となるジャーマン３（メルセデス・BMW・アウディ）が手ぐすね引いて待っている。だが、オフロード走行の要となる、テレインレスポンスやATPC、ヒルディセントコントロールなど、他を圧倒するランドローバーならではの装備は見逃せない。これら統合的な電子制御により、時速１キロ単位というきめ細やかな調整で、オフロードを半自動で走行するのだ。洗練されたスタイリングになっても老舗オフローダーとしての実力がチラチラ見え隠れするのがこのクルマの魅力。冒険心を煽るこうした技術は、このブランドの十八番であることに間違いない。

【ランドローバー ディスカバリー HSE（ディーゼル）（8速AT）】
全長　　　　　　　　　4970mm
全幅　　　　　　　　　2073mm
全高　　　　　　　　　1888mm
ホイールベース　　　　2923mm
重量　　　　　　　　　2380kg
エンジン　　　　　　　V型6気筒DOHCディーゼルターボ
総排気量　　　　　　　2992cc
最高出力　　　　　　　258ps／3750rpm
最大トルク　　　　　　61.2kgm／1750-2250rpm
サスペンション前／後　ダブルウィッシュボーン／マルチリンク
ブレーキ前／後　　　　Ｖディスク
タイヤ前後　　　　　　255／55R20
販売価格　　　　　　　779万円～1016万円（全グレード）