プジョー 308 GTi 試乗レポート

• プジョー 308 GTi 試乗レポート

  

  試乗
  【追加モデル】
  発表／2016年2月22日
  プジョーコール 0120-840-240
  文●森野恭行　写真●内藤敬仁

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  Report 森野恭行

• 　「250」と「270」の2タイプを設定するが、より興味を引くのはやはり270馬力仕様。その実力をコースで試すと、パフォーマンスは期待どおりのものだった。170馬力／L近いハイチューンを考えれば性格はフレキシブルだが、本領を発揮するのは3000回転に迫るあたりから。ギヤ比を低め、クロスさせた6速MTとの相性もバッチリで、踏めば間髪入れずに刺激的な加速を楽しませてくれる。抜けのいい排気音がごきげんなBGMとなる。
  　場面が違うので断定はできないが、同じ270馬力の心臓を積むRCZ Rより軽快感があり、キレがより鋭く感じられた。立ち上がりでは、19インチのハイグリップタイヤとトルセンLSDが強い味方となり、強力なダッシュ力を引き出す。
  　サスチューンについては、ロールを無理やり抑え込んだ感じはなく、「峠でも楽しめそう」という印象を得た。旋回限界が極めて高いにもかかわらず、最後までコントローラブルにしつけられている。そして、大径ディスクとフロント4ピストンキャリパーをおごったブレーキもじつに頼りになる。つまりは「走る・曲がる・止まる」の3拍子がきれいに揃ったモデルなのだ。ストロークが長く、ゲートで抵抗を示すシフトフィールだけはいただけないが、「プジョースポール」の力作であることは間違いなし。走り心をとことん刺激する。

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  左ハンドル＋6速MTは、本気のスポーツモデルであることの証だ。テップレザーダッシュボードを採用するなど、質感向上にも気を遣う。数少ない不満はゴリついたシフトフィール。

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  ハードなコーナリングでも頼りになるサポート性が魅力のプジョースポール・バケットシートを標準装備。本格スポーツでありながら、快適に座れる後席を備えるのも、5ドアホットハッチのいいところだ。

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  シリンダーブロックを処理して、F1に採用される鍛造アルミ素材をピストンに使う1.6L直噴ターボ。

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  Cセグ・ハッチではトップレベルの420Lの容量。分割可倒式の後席を倒せば1309Lに拡大するのだから、まるでワゴンのように使える。

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  「赤と黒」に大胆に塗り分けたボディ色はオプション設定。このほか19インチタイヤと赤キャリパーの対向ピストンブレーキも、「270」の識別点となる。エグゾーストは「250」も左右2本出し。

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