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更新日:2025.02.04 / 掲載日:2025.02.04
トヨタ 進化型「GRカローラ」堂々の日本上陸! 躍動の「サーキットモード」に注目

TOYOTA GAZOO Racing(TGR)は2月4日、進化型「GRカローラ」を日本導入し、全国のトヨタ車両販売店にて注文の受付を開始したと発表した。同モデルは3月3日より発売、メーカー希望小売価格は5,680,000円(消費税込)から。
米国での発表から約6か月、待望の国内導入

今回のGRカローラは、スーパー耐久シリーズなどのモータースポーツに参戦する中で得た学びを生かし、高速コーナーでの旋回性能、加速性能や冷却性能などを改良した進化型モデル。2024年8月に米国で発表されたモデルの日本仕様車となる。
日本仕様車には、国内のサービス対象サーキット・施設で利用可能な「サーキットモード」の搭載、よりスポーティで上質感のある内装にこだわった「SPORT Package」の設定など、独自の設定が盛り込まれている。
真価はサーキットで示される…「サーキットモード」

サーキットモードは、国内のサービス対象サーキット・施設で利用可能なドライブモード。アンチラグ制御の追加やスピードリミッター上限速度の引き上げなど、クルマのポテンシャルを引き出す機能が有効となる。

同モードはGPSによる位置判定および専用アプリ上での操作によって、シフトタイミングやエンジン回転数を直感的に示す専用メーター表示に切り替わり、利用可能となる。
主なサーキットモード機能一覧
アンチラグ | 特定エンジン回転数領域において加速→減速→再加速のときの加速性能向上のため、ターボラグを低減する制御。強度レベルを無/弱/中/強から選択可能 |
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スピードリミッター | 上限車速を引き上げ |
クーリングファン | ファン出力を最大化し、エンジン水温の冷却を促進 |
シフトタイミングインジケーター | アプリで設定したシフトタイミング回転数(4,000~7,000rpmの範囲)に基づき、シフトインジケーターをメーターに表示、最適なシフトタイミングを視覚的に伝達・サポート 表示方法は、一般的なタコメーター同様にギア比に連動した方式と、事前に設定したシフトタイミングまでの秒数に基づいて表示させるタイムカウント方式を選択可能 |
よりスポーティに、よりスタイリッシュに! SPORT Package

メーカーパッケージオプションに設定される「SPORT Package」は、シート、ステアリングホイール、シフトノブ、パーキングブレーキ、シートベルトといった内装の様々な箇所を、よりスポーティかつ上質感のあるものに仕立てられるパッケージ。ステアリングホイールやシフトノブ、パーキングブレーキといった操作系にはウルトラスエードを採用。メータークラスターやドアトリムなどには鋳物ブラック加飾が装着される。
価格は253,000円(消費税込)。
現・GRカローラ所有者に朗報! アップグレードセットも登場予定

現在すでにGRカローラを所有しているオーナー向けにも、進化型GRカローラの進化点を体感できる嬉しいセットを用意。クルマとの一体感をより高めるステアリングコラムやリヤショックアブソーバー用のワッシャーボルト、フランジボルトをひとまとめにした「締結剛性向上ボルトセット」、コーナーでさらなる速さと安定性を発揮する旋回性能を実現する「旋回性能向上サスペンションセット」の2つが設定される。
これらのセットは2025年夏ごろより発売が予定されている。なお、価格は未定。
大阪オートメッセ2025に登場!

進化型GRカローラの実車が、早くも一般公開される。そのステージは、2月7日~9日開催の大阪オートメッセ(インテックス大阪)。TGRブースにて、日本仕様車が披露される。
主要諸元
RZ | |||
GR-DAT(8AT・4WD) | 6MT(4WD) | ||
全長×全幅×全高(mm) | 4,410×1,850×1,480 | ||
ホイールベース(mm) | 2,640 | ||
トレッド(フロント・リヤ)(mm) | 1,590/1,620 | ||
乗車定員 | 5 | ||
車両重量(kg) ※サブラジエーター装着時は+10kg | 1,500 | 1,480 | |
エンジン | 直列3気筒インタークーラーターボ | ||
型式 | G16E-GTS | ||
内径×行程(mm) | 87.5×89.7 | ||
総排気量(L) | 1.618 | ||
最高出力(kW[PS]/rpm) | 224[304]/6,500 | ||
最大トルク(Nm[kgf-m]/rpm) | 400[40.8]/3,250~4,600 | ||
WLTCモード燃費(km/L) | 10.8 | 12.4 | |
トランスミッション | GR-DAT(8速オートマチックトランスミッション) | iMT(6速マニュアルトランスミッション) | |
第1速/第2速/第3速/第4速/第5速/第6速/第7速/第8速/後退 | 4.435/2.809/1.933/1.497/1.266/1.000/0.793/0.650/3.590 | 3.538/2.238/1.535/1.162/1.081/0.902/-/-/3.831 | |
減速比(フロント・リヤ) | 3.329/2.277 | 第1速~第4速 : 4.058 第5速~第6速、後退 : 3.450/2.277 | |
駆動方式 | スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”電子制御多板クラッチ式4WD(3モード選択式) | ||
差動装置
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フロント | トルセン LSD | |
リヤ | トルセン LSD | ||
サスペンション
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フロント | マクファーソンストラット式 | |
リヤ | ダブルウィッシュボーン式 | ||
ブレーキ
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フロント | ベンチレーテッドディスク(18インチアルミ対向4ポットキャリパー) | |
リヤ | ベンチレーテッドディスク(16インチアルミ対向2ポットキャリパー) | ||
ホイール | BBS製8.5Jインセット30mm鍛造アルミホイール(メタルスターチタンブラック塗装/センターオーナメント付) | ||
タイヤ(フロント・リヤ) | 235/40R18(YOKOHAMA ADVAN APEX V601) | ||
燃料タンク容量(L) | 50 |
メーカー希望小売価格
グレード | GR-DAT(8AT・4WD) | 6MT(4WD) |
---|---|---|
RZ | 5,980,000円 | 5,680,000円 |
トヨタ 公式HP:
https://toyota.jp/
トヨタ GRカローラ 公式HP:
https://toyota.jp/grcorolla/
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