ホンダ ステップワゴン　ニューモデル

注目はエンジン。従来のDOHCヘッドを持つK型から、ストリームやクロスロードと同じ、SOHCヘッドのR型に変更を受けている。K型に比べ、最高出力値は5psダウンとなるが、中低速でのトルクはアップ。全体として乗りやすさ重視のセッティングとしている。

　実際に走らせてもそのフィーリングはいい。パワーダウンした感じはなく、すっきりと速度を上げていく。上り坂でもつらいといった印象はなく、ファミリードライブレベルならば、何の問題もないだろう。

　試乗したFFモデルのトランスミッションはCVT（4WDは5AT）。スパーダはステアリングのパドルスイッチによるマニュアル操作が可能であり、Dポジションでのパドル操作は一時的なマニュアルモード、Sポジションでは継続的なマニュアルモードとなる。マニュアル操作時のレスポンスもよく、アップ、ダウンともにクイックに切り替わる。

　今回の新型ステップワゴンは、開発最終段階で燃費向上のためにエンジンからバランサーを取り外した。当然、エンジン単体での振動は増加しているが、トルクロッドエンジンマウントの採用や、遮音&吸音材の拡大採用、ボディパネルの音圧コントロールなどにより、クルマ全体としては振動が増えた印象はない。レッドゾーン付近まで回さないかぎり、快適さは損なわれない。

　また、サスペンションの取り付け方向変更が、乗り心地とハンドリングに貢献。リヤサスペンションの動きがいいわりに、ダンピングもしっかりと効いていて、ひとりで乗っていてもリヤが落ちつかないということはない。

（文：諸星陽一　写真：齋藤正）