レクサスの走りのダイナミズムを味わう「Fスポーツ」セダンからSUVまで総まとめ！

クルマの呼称にしばしば冠される「スポーツ」の4文字。その意味合いは時代とともに変遷し、ブランドによって解釈も様々だが、現代の「スポーツ」はスパルタン／ストイックといった文言とは無縁のものがほとんど。では、速さ一辺倒ではない現代の「スポーツ」とは何か。その魅力に迫ってみよう。

●文：川島茂夫

LEXUS

セダンからSUVまで「F」イメージ推し!!

　レクサスのスポーツ性と高性能は富士スピードウェイに由来する「F」。その象徴は2009年に発表された4.8ℓのV10を搭載したFRのスーパースポーツのレクサスLFAだが、「F」の系譜は二代目ISをベースに開発されたIS Fから始まり、現在もラインナップされるRC Fへと引き継がれる。IS F、RC Fともに専用に開発された5ℓのV8を搭載し、レクサス車でも特別なモデルとして開発された。トヨタのスポーツ系で言えば「GR」に相当する。ただし、モータースポーツ色は「GR」ほど強くない。超高性能志向という点ではGRヤリスやGRカローラにも似た存在だが、あくまでもレクサス車の走りのダイナミズムの象徴なのである。

　一方「GRスポーツ」に相当するのが“Fスポーツ”である。ただし、カスタマイズ仕様のイメージが強い「GRスポーツ」に比べると標準ラインナップにおけるスポーツグレード的な存在でもある。性能面でのプレミアム性を高めたパワーユニットとセットで設定されるモデルも少なくない。トヨタ車と同系プラットフォームでも工法等の変更により車体剛性を強化するなど、レクサス車は基本設計から高性能を追求。そして“Fスポーツ”はさらに走りを強化したレクサス車なのだ。

RX “Fスポーツ”／“Fスポーツ”パフォーマンス”

【SUV】　■ガソリンターボ　■ターボハイブリッド
●価格：706万円／900万円
ベース比 1万円高　※RX350“Fスポーツ”と“バージョンL・4WD”の差額

ポイント解説
RX350はほぼ価格差なし
RX500hは1グレード設定だ
　“Fスポーツ”系はRX350及びRX500hに設定。RX350系はRXではベーシックとなるが、279PSの最高出力を発生する2.4ℓターボを搭載し、駆動方式は4WDに限定される。パワーユニットの特性からも“Fスポーツ”のグレード名に相応な性能と言える。RX500hは“Fスポーツ”パフォーマンス”のみが設定。パワートレーンは先に登場したクラウン クロスオーバー RSが採用している高性能型パラレル式HEVのデュアルブーストハイブリッドを用いるが、クラウン用よりもパワーアップが施されている。

　高性能パワーユニットやハードなスポーツドライビングに対応するため“Fスポーツ”系はブレーキシステムも専用となり、フロントブレーキには対向6ピストンキャリパーを採用。装着タイヤは標準系と同サイズだが、それぞれ専用デザインのホイールを装備する。

NX “Fスポーツ”

【SUV】　■PHEV　■ハイブリッド　■ガソリンターボ
●価格：608万6000〜753万5000円
ベース比 0円　※NX350h“Fスポーツ”と“バージョンL”の差額

ポイント解説
NX350hは“バージョンL”と
“Fスポーツ”が同価格だ
　ベーシック設定のNX250系以外に“Fスポーツ”が用意され、2.4ℓターボを搭載するNX350は“Fスポーツ”専用グレードとなっている。また、スプリット式ハイブリッドのNX350h以外は4WDに限定される。“Fスポーツ”には電子制御サスのNAVI･AI-AVSが装備されるほかに車体ねじれ剛性を高めるパフォーマンスダンパーを装備。なお、“Fスポーツ”系が価格面の最上級グレードでもある。

UX “Fスポーツ”

【SUV】　■ハイブリッド　■ガソリン
●価格：468万5000〜553万3000円
ベース比 15万円安　※“バージョンL”との差額

ポイント解説
出費を抑えてスポーティな
専用装備が手に入る
　高熱効率型NA2ℓのUX200と同エンジンを核としたスプリット式HEVのUX250hが設定され、グレード展開は共通。“Fスポーツ”は専用内外装艤装と操安と乗り心地の両立点を高めるNAVI･AI-AVSを標準装着する。価格設定はラグジュアリー仕様の“バージョンL”より約15万円安く、UX自体がスポーツ性を追求するタイプではないので、雰囲気重視で選んでもいいだろう。

IS “Fスポーツ”／“Fスポーツ”パフォーマンス”

【セダン】　■ガソリン　■ガソリンターボ　■ハイブリッド
●価格：536万〜701万円／850万円
ベース比 20万円安　※“バージョンL”との差額

ポイント解説
“Fスポーツ”と相性バツグンの
スポーティなFRセダン
　ISは“Fスポーツ”のためのベースとでも言いたくなるほど車種が充実。しかも、2ℓターボや3.5ℓのV6、さらにはRC Fにも搭載される5ℓのV8までラインナップする。V6は“Fスポーツ”、V8は“Fスポーツパフォーマンス”専用である。走行メカの“Fスポーツ”系共通装備としてはNAVI･AI-AVSくらいだが、スポーツ志向の強いISの魅力をさらに高めたモデルなのだ。

LS “Fスポーツ”

【セダン】　■ガソリンターボ　■ハイブリッド
●価格：1241万〜1401万円
ベース比 169万円安　※“バージョンL”との差額

ポイント解説
オーナードライバー志向で
ショーファー色を排除
　ダークグレーのホイール等で多少精悍さを増しているが標準系との外観の違いは少ない。内装もカジュアルな雰囲気にはなっているがスポーティな演出は控え目。“Fスポーツ”用に強化されたブレーキシステムを備えるが、基本的に走行ハードは標準系と大きく変わらない。価格設定も快適装備の違いから“バージョンL”よりも安価。オーナードライバー向けのスポーツカジュアル仕様と考えると分かりやすい。

ES “Fスポーツ”

【セダン】　■ハイブリッド
●価格：654万円
ベース比 64万円安　※“バージョンL”との差額

ポイント解説
レクサスのセダンとしては
最もカジュアルに楽しめる
　搭載パワートレーンは2.5ℓのスプリット式ハイブリッドのFF仕様のみ。グレード展開は“Fスポーツ”を含めても3仕様だ。ESはレクサス車の中でもシンプルな構成であり、コンフォート寄りのモデルでもある。“Fスポーツ”には定番のNAVI･AI-AVSが装着されるが、スポーツモデルと言うより内外装の雰囲気を楽しむスポーツカジュアル型。“バージョンL”と比較して手頃な価格も魅力だ。

RC “Fスポーツ”

【クーペ】　■ガソリン　■ガソリンターボ　■ハイブリッド
●価格：634万4000〜735万2000円
ベース比 1万8000円高〜　※“バージョンL”との差額

ポイント解説
「ラグジュアリー＆スポーツ」の
「スポーツ」を強調
　ロングキャビンプロポーションのエレガントな2＋2クーペがRC。ラグジュアリー＆スポーツが特徴であり、ラグジュアリー仕様の“バージョンL”に対してスポーツ方向でプレミアム性を高めたモデルという位置付けだ。HEVモデル以外にはトルセン型LSDのオプションも設定。マニアックなスポーツ性に偏らず、3タイプ展開するパワートレーンのいずれにも設定されている。

【ガチ勢】伝統的「スポーツ」派

純粋な速さにもこだわって動力性能／運動性能を追求したモデル。スポーティグレードではなくスポーツカーと呼ぶべきタイプだ。

RC F

5ℓV8、481PS！
現行「F」の最強モデル
　大排気量V8がもたらす強烈かつ心地よい加速性能と限界域でのコントロール性を磨いたフットワークが特徴の本格上級スポーツカー。ラグジュアリークーペのRCをベースに限界性能を追求して開発。レクサスのスポーツ性能面での象徴的存在である。